此前，《电动势》出了不少关于混动技术的稿子，比如《主流增程技术最强横评：没有最好，只有最适合》，等等。

而在这些混动技术里面，日产e-POWER给我们留下了深刻的印象。事实上，在《电动势》粉丝群，大家对日产e-POWER技术也有相当高的拥笃。

日产的混动技术底蕴，可见一斑。

6月3日，东风日产首款插混—— 启辰大V （ 参数 丨 图片 ） DD-i超混动正式开启预售，新车分为60km iD版及110km iE版两大版本，预售指导价分别为13万元与14.2万元。

作为一款合资紧凑型插混SUV，这个预售价相当有穿透力，不仅刷新合资插混价格新低，还直插自主品牌插混价格阵地。

从价格的制定与公布来看，足见东风日产启辰誓要啃下混动市场的决心。

在《电动势》看来，在燃油车时代处于边缘位置的东风日产启辰，要想在新能源时代进入舞台中央，也必须下定决心向新能源汽车市场ALL IN了。

今年3月，东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产启辰事业部副总部长张继辉表示，“只有干到更高目标，我们才能进入到主流的市场地位，我们在市场才有存在感，我们才有更多的话语权。”

基于这样的战略走向，首款插混车型——启辰大V DD-i超混动的市场表现就至关重要。

市场表现好不好，产品力很重要，在《电动势》看来，相较同价位自主品牌插混，启辰大V DD-i超混动至少有六方面优势：

第一，品牌，目前，启辰已经回归日产体系，可以说除了名字，里外流淌的都是合资血液。

第二，价格，当合资车价格开始对齐自主车价格，消费者选择的天平倾向谁，这个问题不难回答。

第三，技术，采用东风日产研发的超混技术，亮点包括1.5T十佳发动机、高功率全域安全电池（日产的电池包技术还是相当不错的）。

第四，能耗，4.3L百公里馈电油耗，12.2kWh百公里电耗，都是相当不错的水平。

第五，续航，最大纯电续航110公里（18.4kWh电量），1132km（NEDC）综合续航里程，实现短途用电，长途用油。

第六，品质保障，启辰事业总部首席产品专家吴越表示，“我们在造车方面，包括品控、服务、产品，是有一整套体系来保障的……近四年东风日产启辰的产品一直是品质第一。”

在消费者越来越看重的智能方面，启辰大V DD-i超混动也没有落下短板。

智能座舱方面，启辰大V DD-i超混动搭载启辰V-Link智联系统，超混动大V拥有海量车载在线服务，如智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等；配备人格化智能语音交互功能，车型具备精准的语音识别和自主进化能力，提供自然顺畅的对话体验。

智驾方面，启辰大V DD-i超混动拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。另外还有540°立体环视影像、遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统等智能配置。

总得来说，作为一款面向年轻人的合资插混SUV，东风日产启辰大V DD-i超混动纸面数据没有大的短板，各项核心产品力都还不错。

东风日产表示，“超混动大V的到来，也将刷新插混SUV车型天花板，重树15万级插混SUV市场新标杆。”你们觉得呢？

在《电动势》看来，目前的新能源汽车市场，做出好产品不一定卖得好，更重要的是新能源营销得跟上，这也是东风日产启辰等一众传统车企目前最该补强的地方。

针对东风日产启辰新能源营销的推进，我们也将保持持续关注。