“小鹏改款P7上市!升级8155芯片。”“理想官方剧透：L9标配8155芯片。”“极氪001将为老车主免费升级8155芯片”。
新车的上市或者升级缺少高通SA8155P（以下简称8155）似乎就取不了新闻标题，其常见程度就好比新能源车标榜自己使用了宁德时代电池一样。
不仅局限于新能源车型，燃油车也有不少开始“跟风”采用8155，车机芯片的关注度也被车企们提到了前所未有的高度。
但是很快，高通SA8295P（以下简称8295）就要来了。
高通的“朋友圈”，几乎囊括了全球所有主流车企。除了问界和特斯拉等少数品牌外，智能座舱车机芯片几乎都是清一色的高通。
那么为什么高通可以“一家独大”？
一方面是因为传统车载芯片厂商的研发能力跟不上，汽车智能座舱的发展速度快于传统车载芯片厂商的研发速度。
以往消费者对车机系统的需求并不高，充其量就听收音机、放CD、控制查询车辆基本功能就行了。
但是随着汽车的“新四化”发展，座舱的智能化属性就被放大，甚至在一定程度上成为车企间较量电动化和智能化转型的方式。短短两三年间，各种大屏就开始统治车内座舱。
另一方面，相比于从头开始的传统车载芯片厂商，高通的车机芯片有近道可抄。
作为消费类电子芯片领域的龙头，高通骁龙系列的手机芯片就很出色，只要把它们变成车规级芯片即可。
并且大多数智能车机系统的底层框架还是安卓，而骁龙芯片本身就是为安卓系统研发的，高通改起来自然得心应手。如820A对应骁龙820，8155对应骁龙855，8295则是对应骁龙888。
两方面原因下，高通的车规级芯片自然能轻松领先其他传统汽车芯片制造商。
就算是高通，相比制程工艺相同的手机芯片，车规级芯片的推出时间也要晚上一两年。其中骁龙888芯片更是早在3年前就推出了，而与之对应的车规级8295芯片至今还未正式量产装车。
为什么车机芯片要明显慢半拍呢？
总的来看，车规级芯片的制造比手机芯片的制造要难上很多。
车规级芯片在温度、出错率、使用时间、和稳定性方面都有更高的要求。
首先，车机芯片面临的环境温度更为极端。汽车座舱在夏季温度最高可达90℃，靠近发动机周围的温度甚至可达100℃以上，同时东北的冬天零下20-30℃是常态，所以车机芯片需要耐受长时间的极端温度。
其次，我们开车时会遇到各种各样的路况，座舱内也可能会面临发霉、粉尘、盐碱自然环境以及有害气体的侵蚀，再加之车辆经常处于震动风击、高速移动等变化中，所以车机芯片还需要有更强的稳定性。
最后，一辆车的使用寿命一般为10-15年，那么车机芯片就需要更高的寿命，并且不能出现任何故障。手机芯片出错了可以关机重启或者修一修，但是车机芯片如果宕机了，那么可能会对人的生命安全造成严重威胁。
所以车机芯片并不是大家想的那样，把手机芯片焊到车上就行了，真实情况远没有那么简单。
相比于8155的7nm制程工艺，8295则是达到了5nm，同时在CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、NPU（神经处理单元）等方面的性能都有大幅提升。
其NPU算力达到了30TOPS，相当于两台iPhone 13 Pro Max，同时8295可带动的车内大屏数量也从原来的4块提升至11块。
绝对领先的参数条件，自然让车企们接踵而来。
据悉，首款搭载8295的量产车将是集度 ROBO-01 （ 参数 丨 图片 ）。集度表示：“搭载高通8295，将实现全域离线语音交互、多路同说语音交互、3D智能驾驶地图等。”
另外，据数码博主Blood旌旗爆料，小米汽车也将确认采用8295。同时，多家行业头部新势力品牌也在觊觎这块芯片，包括极氪的全新轿车、星途E0Y量产版车型、理想L系列等。
8295大有像8155一样席卷车市的征兆，不过车企真的非8295不可吗？
此前8155就被很多车型搭载，下至10万的 荣威RX5 ，上至50万的 蔚来ES8 ，不过据品驾网报道，大部分车企都是在“浪费”高通8155芯片，甚至连最基本的流畅度都还没有做好。同时也有车主在车质网上反馈，某些车型就算升级了8155后，依旧会出现车机系统卡顿的情况。
所以车企在不具备优秀的软件系统优化能力时，采用8295其实没有必要，甚至8155都没必要，除非是少部分特别高端的车型。
问界品牌没用高通8155，而是搭载华为麒麟990A，配合鸿蒙座舱，还是被公认为当前智能座舱的“天花板”。特斯拉也没用高通，而是用的AMD，座舱也一样智能。两方都是在软件优化上做足了功夫的，即使没用8155也依旧能做出了令人叫绝的智能座舱系统。
并且用户对于芯片的感知能力并不强，绝大部分买车的人不会去关注车型用了什么芯片，只要车机好用就行。比如比亚迪就从未宣传过它用什么车机芯片，只要系统好用，车型产品力好，它的销量照样很好。
对于消费者来说，当前阶段新能源车最应该关注的还是三电系统，千万不要被车机芯片过分干扰。车机很重要，但是也没那么重要。
前面提到，车机芯片不应该成为我们买车时的必要考量因素，但是可以预见的是，在未来两三年内，8295将会代替8155成为多款新车发布会上的卖点。无论这些车是不是真的需要用到8295的高算力，反正有就是牛。
当车企陷入新一轮的芯片角逐时，他们赚到了吆喝，赔本的可能是消费者。
据Lantronix官网数据显示，8155的零售价格为2995美元，8295的零售价格为4900美元。虽然厂商大规模采购芯片的价格会比零售低，但是可以肯定的是，车企采用8295的成本会更高，特别是对于那些十几万的车来说，8295会占用相当一部分成本。
你说，这部分成本最终会不会转嫁到我们头上呢？
随着汽车的发展，以往的三大件正在逐步变为新时代的三电系统，车企手中的成本控制权也因此不断流失。另外诸如冰箱、彩电、激光雷达等零部件也掌握在供应商手中。
现如今的车企更像是一个组装厂，为了卖点和噱头而疯狂堆料，最终利润大头都被核心组件的供应商分走了，车企沦为“打工人”。
技术革新是芯片发展的必然结果，更强的性能可以为更高阶的智能座舱体验夯实“地基”。
不过除了少数主打高端的车型，8155/8295更像是车企叫卖的噱头。
车企与其将自己变成高通的“经销商”，不如想想消费者到底需要的是什么，你们觉得呢？
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