6月9日，北京产权交易所公布了一则关于重庆建设机电有限责任公司挂牌转让株洲建设雅马哈50%股权的通告。转让金额2.1亿元，不出意外的话，该股权将由春风动力接手，并接收相关产业工人，正式开启春风与雅马哈的合资模式。

坊间早就传闻雅马哈将与春风合资，但一直没有太大动静，可以说春风与雅马哈的合资是各尽所需。日本四大家在中国的合资版图中，除川崎没有合资企业外，雅马哈是在中国合资企业运营的最失败的一个品牌。

这个失败，可能要归咎于早年沃成昌的整合，沃总将重庆建雅与株洲南雅的销售体系整合成一个体系，并在上海成立了独立于制造厂之外的销售公司，这无形中将雅马哈的产业链条拉长，导致雅马哈从供货到服务，不仅成本增加，而且市场信息和质量信息反馈不通畅，这才让市场形成了“骑不烂的本田，修不起的雅马哈”的传言，也正因为雅马哈正品配件供应价格偏高，导致配件市场雅马哈的假冒配件十分猖獗。并且不管重庆建设和株洲南方都是军工背景，这些军工企业僵化的机制，在摩托车市场激烈的竞争中，受到了强烈的冲击。如果当时沃总像本田一样重新找了一家有实力的民营企业合资的话，或许结果又是另外一番景象。

据传闻，国四排放前期，雅马哈曾经找过重庆建设机电有限公司谈过收购全部股本，准备单干，奈何重庆建设机电有限公司要价太高，最后没谈拢，于是雅马哈与建设就这么耗着，可近几年市场向个性化转型速度加快，雅马哈想另起炉灶已经来不及，于是，雅马哈上海销售公司重点开拓大贸车市场。丢了几款125排量车型让建设雅马哈慢慢玩，所以在国内合资企业市场表现中，建设雅马哈后续乏力，竟然被济南铃木超越。为了换得雅马哈不与建设在2022年合同到期散伙，建设可能同意雅马哈提出的将株洲建设雅马哈工厂的中方股份让出，让雅马哈再找一个合资伙伴，以应对目前国内摩托车市场的变化。而春风就是雅马哈要寻找的合资伙伴。

春风是国内品牌个性化市场转型最成功的企业之一，其产品以小型跑车为主，吸引了众多年轻人的市场份额，在这点上被雅马哈看中，毕竟雅马哈品牌也是深受年轻人的青睐。而春风也想与雅马哈合资，除进一步巩固自己跑车市场地位以外，春风也想开拓踏板车年轻群体的市场目标，这是春风急于想得到的。

如果雅马哈与春风合资成功，雅马哈就将与本田一样在中国有两个合资厂，雅马哈立马就能获得经营决策的主导权，并将在国内拥有两个销售体系，雅马哈的中排车型NMAX、XMAX等也可以放在国内厂家生产，然后让两个销售体系销售，这样就可极大的缓解中排的产品供应问题，也会让售后配件供应周期极大的缩短。这是雅马哈想在市场上得到的意图。

春风与雅马哈合资是否到了最后转让签约阶段？让我们拭目以待吧！