据相关媒体报道，宝马将于今年7月和9月分别停止国产1系和X2的生产。事实上，宝马不是第一家放弃入门级车型的豪华品牌，反而是撑得最久的那个。
像奥迪在去年就已经宣布产品周期结束以后停产小型轿车A1以及小型SUV Q2两款入门级车型，奔驰也宣布将会停产A级和B级车型。与缩减入门级产品相对应的措施便是将重心全部投入高端产品中，将品牌往“高端化”方向打造。
汽车产业始终是一门生意，大大盈利才是企业家的终极目标。入门产品系列的利润单薄，并且市场竞争激烈，A入门级车型不仅要与同级车竞争，售价方面还要与传统合资B级车竞争，这样看来A并不具备市场竞争优势。
纵观近年来的销量数据，便印证了A入门车型在市场并不吃香的说法。近年来只有奔驰A级的市场表现还算说得过去，2022年总销量为42205辆，2023年3月、4月连续销量破5000台。然而，奔驰E级和奔驰C级2022年总销量都超过14万辆。
即便入门车型的市场销量并不乐观，但这还是A靠优惠活动才得来的结果。根据汽车之家经销商报价系统显示，这些入门款车型的终端优惠反而比品牌主销车型更大。
这么看来，入门车型对A来说着实吃力不讨好。就拿5月份销量来说，奔驰A级车难得突破5000辆大关的同时，奔驰E级轿车就已经破万，荣登高端轿车销量榜榜首。
相比之下，高端车型的利润和市场响应情况远远优于入门车型。A的高端车型在同级车里具备竞争优势，一定程度上提供了品牌溢价的可能性，放着高利润市场不管，而在入门市场挤得头破血流，着实是没有这个必要。
此外，作为豪华品牌，A一旦开始推出入门级别车型，价格定位势必多少会影响到想要高价购入A的消费人群。
其中，奥迪作为大众旗下的品牌，采用相同的技术平台和动力总成，在一定程度上也影响了奥迪的消费人群的抉择。适当地取消定位较低的车型也有助于品牌在产品层面的拔高。
最重要的是，时代已经改变了。A面临转型问题，现阶段需要保证具备良好的经济情况。在这种局势下，该舍弃什么抓住什么，答案显而易见
其中，就数奔驰往高端化目标靠拢最为明显。奔驰这次策略的核心品牌是迈巴赫，最近一年，迈巴赫在上海开设了全球首家品牌体验店Maybach Atelier，发布了定价 682.8 万元的迈巴赫S级Haute Voiture限量高定，以及推出了针对现有产品线的新能源版本。
迈巴赫也在积极地融入美国街头潮流文化，并且打入了以卡戴珊、侃爷为核心的美国时尚网红圈。
奔驰这波操作给人一种“既然特斯拉、理想们能偷我奔驰的家，我奔驰就也能去偷劳斯莱斯和宾利的家。”的感觉。
汽车市场瞬息万变，看似稳固地位的背后也藏着多变的可能性。还记得新能源车刚出现的时候，大家并不看好新势力车企，而就在上个月，理想宣布5月份销量为28277辆，连续三个月交付量破两万。只能说，任何与时间有关的事情都存在无限的可能和转机。
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