最近的苏州交通直接是“上高速”节奏

就在昨天（6月26日）

两个重点工程项目正式建成通车！

一个是桐泾北路隧道，一个是尹山湖隧道

一条，贯通“南⇄北”，一条，无问“西⇄东”

苏州人的出行又跨一大步！

苏州南北向“断头路”被打通！

今后往返姑苏区、相城区行程缩短约15分钟

地上是苏州山塘河笃悠悠的美景

地下一条1.7公里长的地下隧道

车辆正在“地道”内飞驰而过

这条地下隧道

正是桐泾路北延工程的一部分

2023年6月26日

这条苏州中心城区南北向 断头路迎来正式通车！

通车后，往返姑苏区、相城区的

行车时间缩短约15分钟

充分缓解虎丘路、广济路

及北环快速路的交通压力

“十年磨一剑”，奇迹被苏州书写

项目概况

桐泾路北延工程，起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时。

桐泾路作为苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市穿越沪宁高速公路、沪宁城际铁路、沪宁铁路及北环快速路进而联系南北片区的重要通道，是“十三五”期间重点打通道路之一。

值得一提的是桐泾路北延隧道

是目前国内最大直径泥水盾构穿越

现有运营高速铁路的盾构项目

然而在过去

桐泾路的“北延”面临重重困难

山塘河、多条铁路等阻隔南北

造高架又将对文保房屋建筑群和景观

造成不可逆的影响

▲ 桐泾路北延工程周边环境示意图

于是建设者们

从苏绣“针线活”里汲取灵感

在复杂的城市路网里

也要“穿针引线”！

最终方案决定：采用由中铁十四局集团联合铁建重工研发的开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。用13.67米粗的“大钢针”——盾构机，在不足盾构机一倍洞径的超浅覆土上做“苏绣”！

▲ 桐泾路北延工程效果图

全国最深湖底隧道通车！

吴中园区连接，车程将少半小时左右

“全国最深湖底隧道”尹山湖隧道

昨天正式通车！

这代表南湖路快速路东延工程全线已通车

苏州人的“中环南线”要来了！

▲ 图源苏州发布

作为连接吴中区、园区的重要通道

该条道路开通以后

将大大缓解周边市民出行交通压力

最少节省车程半小时！

尹山湖隧道设有双向六车道

限速80公里每小时

是南湖路快速路东延工程

吴中区段最后完工的部分

该隧道虽然长度仅有3.5公里

但堪称全国最深湖底隧道

平均涉水深达10米

而常见湖底隧道深度一般在7米以内

为何尹山湖隧道如此之深？苏州交投建设管理有限公司项目管理三部经理助理乔孟海给出了答案，“尹山湖是人工湖，湖底较深，因此隧道深度也相应变深。”

湖底隧道深度越深，承受的水压就更大，这对施工防水、质量、安全的要求都会更高。“还记得2020年夏天，我们刚进行隧道围堰时，因为隧道很深，就遇到了一个难题。”乔孟海回忆道，施工队当时在湖里建了人行便道，走路时发现地面总是凸起。

南湖路快速路东延工程

是苏州市重点民生工程

2019年6月13日

南湖路快速路东延工程正式开工建设

经历了多方面的考验

“深”，是隧道下穿尹山湖，尹山湖平均水深达10米，为国内最深湖体隧道，为全线控制性工程。

“险”，是项目上跨苏申内港大桥、常台高速、中环东线，边通车（航）边施工，施工组织风险大。

“难”，是项目结构形式多样复杂，涉及明挖隧道、现浇箱梁、钢箱梁顶推及吊装、大跨径悬浇桥、大型立交等，且各节点受超高压管线影响，多重不利因素叠加，现场施工组织极为困难。

“严”，是钢箱梁顶推跨常台高速，顶推长度达98m，钢箱梁吊装上跨中环东线，对精度、挠度、应力控制要求严；依湖路隧道基坑紧邻沿线高层建筑，地质条件差，基坑质量要求严。

在直面一个个挑战的同时

尹山湖隧道还是一条

被打造成数字孪生平台的 智能隧道

作为连接吴中区、园区的重要通道

南湖路快速路东延工程通车后

将会大大分担南环高架、友新高架的交通压力

该工程还是独墅湖科教创新区

桑田岛产业园的交通主廊道

通车后将进一步提升交通通达性

现在的苏州

正在掀起一波交通基建的热潮

重量级项目接踵而至

期待苏大强更多令人振奋的好消息！

城市｜世界很小，苏州很大

内容来源：苏州发布、苏州公安微服务、苏州日报

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