从地图上看，太湖就像一个大写的C,而苏州和宜兴就正好在太湖两侧。所以从苏州前往宜兴或者是太湖北侧的京沪高速转沪宜高速，或者是从从太湖南侧的沪渝高速再转向长深高速。
第一个方案比第二个方案路途大约少了四十公里，高速费50块钱的样子。21年底无锡太湖隧道开通,在第一个方案的基础上又多出了一点选择。
这是沪长高速无锡段上的太湖湖底隧道，也是连通无锡市马山街道和太湖新城的通道。有了它的开通，苏州到宜兴可以从苏锡支线转至S19沪长高速经由湖底隧道再转到沪宜高速。从而实现了十公里的路途减少。
但是等下了高速多出的几十块钱过路费却让自己如芒在背，这是妥妥遇到了高速通行费刺客了。
为什么呢？因为这短短的10.3公里的湖底隧道对小车的收费居然高达50元！
至于为什么收费这么高，那肯定是师出有名了。按照网上披露信息，这个项目总投资概算159亿元人民币。再根据江苏省隧道定价机制，为促进我省高速公路持续健康发展，拟对我省长度1公里及以上的高速公路隧道（包括湖底、江底、山体隧道等）根据单位投资分档确定车辆通行费标准。以9座以下一型客车为例，单位投资4亿元/公里以下的收费标准为3元/车公里，4亿元/公里（含）至8亿元/公里的收费标准为4元/车公里，8亿元/公里及以上的收费标准为5元/车公里。隧道具体收费标准按就低原则取整为5元的整数倍。
那这样看来车主还占了3块9毛五的便宜了，不然就是10.79公里×5元/车公里=53.95元/车次，所以不要不知足了。
但是且慢，如果按照这个逻辑，苏州开通的全长6.04公里水下4公里的金鸡湖隧道是不是也要每次收20块钱了？
再和省外比，线路全长7.8公里，跨海部分4.1公里，造价40.6亿元的青岛胶州湾隧道过路费只有十块钱。难道在平均水深只有两三米的太湖建个隧道就比在海里更困难？
总之，平均下来每公里5块钱的收费标准大概在全国也是很炸裂的，难怪有人戏称其为索马里隧道。更有无锡本地人扬言宁愿堵车也要从十八弯绕行。虽然是对无锡本地车牌有两年15元一次通行的优惠，但是也仅限于ETC而且必须是特定出入口。
这个国内最长的湖底隧道高速，构起了沪宁间第二条高速通道，将有力的推动长三角区域一体化发展，助力长三角一体化有了新引擎。它让南泉入口到马山出口仅需8分钟，但是为了这个短短的8分钟，无锡人民整整等了20年啊。
对此，无锡人民表示，谁爱等谁等，反正不是节假日免费绝不走。免得看到隧道内限速80码生气，车流全堆积在隧道口了。
幸亏之前曾经传闻的从无锡南泉通往苏州马山那边的太湖隧道的传闻没有实现，不然两段连起来，二十公里的隧道花一百块过路费，这不是价格刺客了，这是刀客。
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