打开网易新闻 查看精彩图片

理想和现实的差距有多大?看看特斯拉的玻璃车顶就知道了。

来看看特斯拉官网对这块玻璃车顶的描述:

通过全景玻璃车顶为乘客打造更加明亮、开阔的乘车体验,天空和星辰一览无余。

而只要你在广州 35°C的午后,坐进 Model 3/Y 的后排,你会幡然醒悟,什么天空与星辰,不过是飘渺与虚妄,只有便宜则几十块,贵则几百块人民币的后装遮阳帘,才是切实缓解焦虑的,抚慰人心的后盾。

打开网易新闻 查看精彩图片

有两个显而易见的事实:

  1. 越来越多的新能源车型,都使用了没有遮阳帘的全景天窗设计;
  2. 越来越多的消费者,对被迫烫头这件事无法接受。

后装的遮阳帘,已经成为了特斯拉车友群里的常见话题,甚至哪一种遮阳帘更好用,车主们都能说出些门道,可见这一需求的旺盛程度。

打开网易新闻 查看精彩图片

一位特斯拉车主告诉董车会,这个硕大的天幕,让他不得不在车里备一件防晒衣。「晒的时候就会穿上」,这位车主说。

头顶烈日,脚底冰凉

如果说车主的头正在被烤得狂冒热气,特斯拉对这块玻璃的态度,就更让人来气了。

特斯拉欧洲在一条推文中表示,Model Y 的玻璃车顶,在让你看见诗和远方的同时,还拥有一层特殊的反射红外线涂层,能够阻挡红外线,从而保持车内凉爽。

打开网易新闻 查看精彩图片

当然了,在评论下方,车主们并不买账。

在世界各地炎热地区的车主们都表示,在夏天,车内热得要命。另外,没有变色功能的玻璃在某些情况下也让阳光显得刺眼,影响驾驶安全和车内人员的舒适度。

有车主发出了灵魂拷问:既然不热,怎么官方商城的遮阳帘还那么热销

打开网易新闻 查看精彩图片

▲还不便宜

特斯拉的车主们,是懂什么叫冰火两重天的。

玻璃车顶让车内成为一个移动的温室,而车主们为了寻求自救,只得让空调加大力度。

这么一来,肩膀以下的部位算是得救了,但距离玻璃最近的头部,却很难说得到了妥善解决。即便将风向对准顶部玻璃,也多少有些杯水车薪,甚至身体下部已经稍显冰凉,头部也依然火热。

如若没有遮阳帘的帮助,在车内打伞,也算得上一种实用行为艺术。

打开网易新闻 查看精彩图片

▲ 草帽也不错

而关于特斯拉在推文中提到的反红外线涂层,在特斯拉自己的用户手册中,也并未特别提及,Model Y 在关于玻璃车顶部分的描述上,与 Model 3 完全一致。

不晒头,不容易

想要玻璃天幕,又不想要夏日炙烤,也不是件容易事。

在你决定买车时,车企或门店销售可能会告诉你,玻璃车顶能够隔绝绝大多数紫外线,所以无需担心车内的舒适度。

这个说法只对了前半段。

打开网易新闻 查看精彩图片

玻璃确实能够隔绝大部分紫外线,稳坐车内的你,倒是不用太担心阳光晒黑你的皮肤。

但阳光带来的,并不只有紫外线,相反,红外线才是让车内变热的罪魁祸首。

要解决这个问题,最常规的方法是为玻璃镀膜或贴膜。

镀膜确实能够在一定程度上阻挡红外线,镀层越多,隔热效果自然也就越强。

但目前特斯拉并未讲明自家的全景玻璃天幕采用了怎样的镀膜工艺,到底起到了多少效果,车内热不热,全凭车主冷暖自知。

当然,你也可以选择为天幕贴膜。有不少特斯拉的车主都选择了更深颜色的玻璃膜。

打开网易新闻 查看精彩图片

▲不过 Model Y 的后窗还是选用了深色隐私玻璃

而代价便是在光线稍弱时,天幕的透光基本等于没有。到了晚上,这也基本等于放弃了在车内仰望星空的权利。

近些年逐步装车的 EC 电致变色光感玻璃,则是另一种解决方案。

通过电流改变玻璃内分子的排列,玻璃的颜色明暗变得可调,可以在透明与基本不透明之间切换,甚至可以做到多档可调。

除了解决温度问题,也可以让车内变暗,在车内乘客需要休息时,也不必再为头顶烈日而发愁了。

EC 电致变色玻璃在其他行业已经有过不少应用,如波音 787 上的舷窗,以及一加概念手机 OnePlus Concept One 上的「潜隐式后摄」。

而在汽车行业,EC 电致变色玻璃也正在被逐步普及。新势力中,极氪 001、蔚来 EC7 等均配备了这项技术。

打开网易新闻 查看精彩图片

▲蔚来 EC7 的天幕面积也不小

但即便有镀膜或 EC 光感天幕的加持,玻璃车顶在隔热这一点上,依然有天生的劣势。

玻璃本身作为一个较好的导热体,在吸收了阳光的热量之后,如同一个倒扣的烤盘,不断加热车内尤其是顶部的空气。

而热空气密度较低,也就更多的聚集于上层,好巧不巧,车内乘客的头部,也位于这一区域。

在没有遮阳帘的情况下,将空调叶片往上扬,已经是最为靠谱的解决方案,又或者,还是老实买个遮阳帘吧。

真不是为了卖配件

所以,不给标配遮阳帘,到底是不是资本家为了卖配件想出来的昏招?

还真不是。

新能源品牌们总是喜欢告诉你全景天窗有多大,视野有多好,但愿意给纯电轿车的全景天窗加上一个电动遮阳帘的,却屈指可数。

原因在于,车内空间,实在有限

与传统燃油车不同,新能源车型的底部被电池包占据,车内地台也不可避免的被抬升,如果有换电结构,这一抬升幅度还会更高。

而为了不让纯电轿车显得过于高大,车顶的高度也不宜过高。于是在上下挤压的窘境下,车内垂直空间便被压缩——遮阳帘成了被「优化」的对象。

打开网易新闻 查看精彩图片

▲溜背虽好,容易顶头

即便如此,部分溜背车型的后排,依然算不上头部空间宽裕。

比如蔚来 ET5,在换电结构和溜背车尾的共同限制下,后排垂直空间着实不太够,再加遮阳帘,多少有些强人所难了。

与其说是为了享受美好天空而打造全景玻璃车顶,倒不如说是为了不顶头而被迫舍弃了电动遮阳帘。比起享受蓝天下驾驶的美好,在这个高温预警不断生效的夏日,车主更想要的是有哪儿凉快哪儿待去的权利。

不过既然是空间问题,这倒也不是完全没得治。

要么治上,要么治下。

治上,除了玻璃镀膜与变色玻璃,最为简单粗暴的是将电动遮阳帘的机构进一步做薄,当然,更好的工艺意味着更高的成本,以及更少的车内空间,就目前而言,大多数车企都不认为这是一个好出路。

而治下,则是整合底盘与电池包,降低底盘厚度,进而降低车厢地台。有了更多的空间,自然能让电动遮阳帘重新归位,顺带还将纯电车型普遍坐姿较高的问题也给解决了。但在电池技术未取得突破性进展的当下,治下的难度,要比治上高得多。

一面是成本,一面是技术,两大难题,横在车企面前,而大多数车企选择什么都不选,让阳光落在了车主的头上。

不过话说回来,特斯拉选择采用不带遮阳帘的全景天幕,带起风潮时,或许也没想那么多。

特斯拉脱胎于加州,一个以阳光充足闻名的地方。

打开网易新闻 查看精彩图片

然而,大洋彼岸的阳光并没有带来如同炙烤一般的温度,即使在夏季,在特斯拉曾经的总部加州弗里蒙特,也很少出现超过 30°C的气温。

加州和煦的阳光洒在特斯拉的全景玻璃车顶上,照亮了马斯克造车的美梦,而不是直接将人烤成五成熟。

但如今,特斯拉的总部已经转移到了德克萨斯州奥斯汀,那里的最高气温可以达到 42°C。

或许特斯拉团队和马斯克会改变他们的想法。