今年3月至5月，中山市两次邀请南沙区政府、广州市发改委、深圳市轨道办、深圳地铁集团等赴深南中城际现场踏勘并召开预可研推进会，就线位走向、敷设方式、车站选址、系统选型等进行研究，对组建联合工作组、共同加快项目前期工作达成共识，三市同意项目尽快纳规建设。经全线现场踏勘、资料收集，项目现已完成全线预可研阶段性成果。

根据深南中城际的预可研推荐方案，项目自深大城际深圳机场T2航站楼引出，以隧道形式穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站，后沿南中城际向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站。线路长25.64公里，均为隧道工程。

深南中城际东西向分别与深大城际、南中城际贯通，远期向佛山、江门方向延伸。

图源：中山房叔

至此，深中城际正式更名为「深南中城际」，即深圳至南沙至中山城际铁路。

据了解，无论是深中通道还是深中城际，在项目立项之初就没打算联通、设站南沙。不过随着南沙能级的不断跃升，在广州和南沙的共同努力下，这两条联通大湾区东西两岸的交通大动脉最终得以与南沙“有份”。尤其是深中城际，如要接入南中城际香山站，南沙是绕不过去的一道“槛”，故在今年3月份，广、深、中三地就深中城际开完研究会议后，便正式官宣“深中城际将设站二十涌南侧”。

不过遗憾的是，深南中城际并不会在南中城际的二十涌站直接接入，而是挨着二十涌站另设站点。

省交通运输厅批复的南中城际初步设计显示：南沙段新建十二涌、二十涌2座车站，预留十涌站，中山段香山站预留与深中城际衔接的条件，南沙段未有站点预留接入深中城际。

前文回顾：初步设计批复！南沙段「无站点预留」衔接深中城际！！

按照站台规模，二十涌站为地下二层侧式，站台为2台夹2线，站台宽度10+8.5米，车站外包总长440.2米。相较于香山站，南中城际二十涌站仅有香山站一半的规模，体量上并不具备作为两条城际线路换乘站的条件。

而广州地铁最新公示的南中城际环评报告中亦显示，二十涌站工程平面图为普通站的规模，故目前来看，深南中城际并不会直接接入南中城际的二十涌站。

也就是说，尽管深南中城际会在二十涌站南侧设站，但目前来看，两线换乘需要通过地下通道才能实现，而且这个步行距离不会太近。此外，由于二十涌站非枢纽站点，所以两线换乘时可能需要先出站再进站。

but，同站换乘也不是没有希望！

南中城际二十涌站采用的是地下二层侧式设计，站台被轨道分隔，乘客需借助通道往来站台之间，例如南沙的庆盛高铁站就是这样的设计。

相较于岛式站台，侧式站台有一个非常厉害的优点，那就是在后期建设中可扩充改造为同站台换乘，拥有面积不受轨道限制的优点，易于扩建。

换言之，南中城际的二十涌站可以升级成混合式站台，实现两条城际铁路同站换乘的目的。如下图所示，橙色线为南中城际的轨行区，绿色线为扩建后深中城际的轨行区。

如此一来，南沙二十涌站将能实现半小时内直连广州、中山、珠海、深圳四大城市，让南沙成为真正意义上的大湾区交通枢纽中心。而且，与其他城际线路不同的是，未来南中珠城际和深南中城际将贯通广州地铁18号线，采用公交化运营的城际铁路模式，班次发车频率约为6分钟一班，高峰时有望达到2.5分钟一班，车到即走，乘客无需定时站台候车。

深南中城际的建成，对于粤港澳大湾区实现高水平互联互通，打造环珠江口100公里“黄金内湾”，推动广州都市圈、深圳都市圈、珠西都市圈协同发展，具有重要意义。