期待有点日子的 腾势 （ 参数 丨 图片 ）首款豪华纯电大五座SUV N7终于在7月3日上市了，定价30.18~37.98万元，官方定义为“智能豪华猎跑SUV”，并且是一款打破各种边界的SUV新物种。

先简单梳理一下 腾势N7 给我的几大令我印象深刻的方面：

1.设计语言

4860mm的车长和高达2940mm轴距，腾势N7妥妥中型SUV级别。而作为比亚迪阵营乃至汽车界的新物种，腾势N7这次跨界的相当彻底，在自然流畅的车身线条下，巧妙地将猎装车、轿跑、SUV三者的形态融合在一台SUV产品之上，以独特的猎跑姿态在百花齐放的纯电SUV阵营独树一帜。

在0.618:1的黄金车身比例之下，揉合了π-Motion 势能美学设计语言，腾势N7优雅动感又带一点低趴的姿态带来了极强的视觉冲击力。整车无论是外观还是内饰的设计都以流畅的线条为主调，纯电车型专有的封闭式前脸，加上一整块玻璃的全景天窗，给我一种专为空气动力学而生的高速列车车头的错觉。

2.源自e平台3.0腾势升级版的自信

CTB电池车身一体化

e平台3.0腾势升级版令N7具备了与生俱来的超高规格。首先是CTB车身电池一休化技术，在动力电池系统体积利用率提升至77%，故腾势N7全系标配了91.3度电的刀片电池；CTB还令车身抗扭刚度提升至36000N·m/°以提供百万豪车级别的操控体验，此外还令其正碰车内结构安全提升 50%，侧碰车内结构安全提升 45%。

动力性能

腾势N7采用全球首款量产八合一电驱总成，推出2个单电机后驱的超长续航版和4个双电机四驱共6款不同配置的车型，单电机后驱版系统综合峰功扭为230kW/360N·m，双电机四驱版则为390kW/670N·m，百公里加速性能分别为6.8秒和3.9秒。

230kW双枪超充

腾势首创的双枪大功率超充技术可以说很“接地气”，也在不依赖基础设施升级的情况下实现了充电速度的快速提升。适配全国主流公共直流桩，单枪充电功率最大可达150kW，双枪充电功率最大可达230kW，实现最快15分钟恢复350公里续航，4分钟恢复100公里续航，不禁感叹大功率闪充离我们原来这么近。

60kW V2V 移动电站2.0

当6kW V2L交流放电已经成为迪粉们的户外生活必备功能，腾势N7又一次令电动车的未来充满无限可能，最大60kW对车辆补电这一功能如果大范围普及的话，基本就能摆脱纯电动车大部分城市场景甚至组队远途旅行场景的续航焦虑了。

动力电池双面直冷立体散热+智能脉冲自加热技术

腾势N7在CTB车身电池一体化技术的基础上，采用上下两层超大面积直冷板直接覆盖电芯的双面直冷立体散热，实现更高效散热，在高温及快速充电工况下也可保障电池性能与安全。

为了改变电动车在低温环境下的电池性能，腾势N7采用智能脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，令半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。电池温度-20℃的条件下，全场景智能脉冲自加热技术可将车辆满充时间缩短25%。通过热泵调度，实现-30~40℃宽域工作温度，可实现充电、行车、驻车等工况的全场景加热需求。

3.不该出现的越级配置

智能六连屏、腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统、帝瓦雷音响、UWB数字钥匙、标配8安全气囊等等这些就不详细展开了，毕竟这些在新势力这个价位的车上也不是没有出现的可能，而我认为腾势N7最为重点的越级配置，非云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）莫属，成为如今唯一一款三十万起步且标配空气悬挂的纯电SUV。

云辇-A智能空气车身控制系统

云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）可对减震器的高度可调和阻尼自适应可调功能，可更全面地兼顾舒适性、支撑性和通过性，也赋予了工程师们更多的想象空间，腾势N7就具有随速调节模式、便捷上下车和载物模式几大智能化模式：

随速调节模式下，令车身高度跟随车速进行自适应升降调节，高速行驶时车辆降低高度以增加行驶稳定性，降低风阻；低中速行驶时则恢复普通高度以保证通过性；便捷上下车将车身高度自动调整至最佳，驾乘人员上下车姿态更加优雅舒适，老人、小孩、宠物上下车也便利性；载物模式可在取放行李时使车尾高度自动下降，方便驾乘人员取放行李。

此外，CCT舒适控制技术在车辆起步、加速、制动和停车时根据车辆运动状态，通过底盘集成控制技术协调制动系统、驱动系统以及云辇系统，使车身姿态控制达到最优，带来更舒适的驾乘体验。

智能底盘

腾势N7的智能底盘可实现高达11个维度的多维运动姿态控制，包括纵向、侧向、垂向、横摆、俯仰、侧倾、车轮转角以及前轮摆角，后续还极有可能加入后轮转向系统。

其中，iCVC-智能矢量控制系统通过前馈＋反馈以融合控制制动、驱动和悬架系统，可主动改变车辆过弯特性，在保证安全的前题下降低ESP车身稳定系统的介入频率，提升整车操控极限，被ICVC系统大幅提升的轮胎抓地表现和循迹性，令我们能在N7身上体会到有如吸在地面上又快又稳的有轨列车般的操控体验。

如果这都不够玩儿，莫慌，比亚迪还在N7上祭出了全新的独门秘技-全球首发的iADC智能漂移控制系统！

虽然N7是SUV，但它是一款猎跑SUV，在这样的轿跑姿态来个低附路面的漂移也十分合理。同样通过动力、制动和悬架系统的融合控制，iADC智能漂移控制系统可对漂移过程实施监管与控制，并提供“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三级可调的漂移模式，操作难易程度由低到高渐进，系统介入程度由高到底递减，

一键开启iADC后，悬架系统随即开启联动，车身高度降低，阻尼调硬，驾驶员可以放心全电门加速，只需把控好方向盘就行，系统监测车辆动态并实时调节，减少驾驶员需要操作的维度。。此时令我不禁模仿某豪华品牌对N7来一句赞美：“你只需踩电门，其他交给iADC。

更难得的是，通过HUD、仪表、大屏，三屏联动对漂移过程实时呈现，令车身动态参数可视化、动态分析可量化，更有记录与分析功能，漂移不再是“仅凭经验”的驾驶动作，而是可视化、可量化、可迭代的智能辅助提升过程。

腾势N7是比亚迪在30万级纯电SUV市场投下的一颗重磅炸弹，标准版云辇-A智能空气车身控制系统的全系标配，腾势N7真正做到了让顶配变标配，CTB车身电池一体化技术和比亚迪传统强势三电技术的不断推陈出新，令N7这款自主高端纯电SUV具备了令人十分期待的功能与性能。

可以预见的是它将进攻原本属于 冠道 、 揽巡 等大5座燃油SUV的市场，同时也会正面杠上iX3、EQC、Q5 e-tron等豪华品牌纯电中型SUV。腾势N7会否成为比亚迪在高端新能源车SUV市场的又一爆款？我们还是坐等比亚迪的喜报。