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出品： 电动星球News

作者：Later、思为

30.18-37.98 万元，这是 腾势 （ 参数 丨 图片 ） N7 的最终售价。

这个价格，搭配新车的产品力来看，落在了一个合理的价格区间。

全系 91.3kWh 大电池，两驱 CLTC 续航 702km，四驱续航 630km，对比同价位的蔚来全新 ES6、阿维塔 11 等车型而言，相当于是用入门版本续航对标新造车的 100 度电池或者长续航版本。

相对应的是，腾势 N7 虽然提供激光雷达配置，但全系车型均需付费选装高阶智驾全享包以选装激光雷达硬件及高速、城市 NOA 功能，且高速 NOA 将于年底推送，城市 NOA 需在明年一季度推送。选装价格为 2.3 万元。

相较于更重视智能化的新造车们，腾势 N7 在相近的价格上选择了更长的续航，是否选配高阶智驾软硬件交给用户决定。

换句说，在对市场的理解上，二者是不同的。一个是电池/续航，一个是激光雷达/高阶智能驾驶，这是一个重要的分野。

除了对标新势力，定位「豪华猎跑 SUV 」的腾势 N7，还担负着与 BBA 等传统豪华品牌竞争的使命。

赵长江称，「N7 一定是有能力挑战 BBA 豪华SUV 的首款新能源汽车」。

落到具体配置上，腾势 N7 尺寸为 4860*1935*1602mm 的尺寸中，做到了 2940mm 的轴距。

其还配备云辇-A 智能空气车身控制系统（Air 版除外）、Nappa 皮座椅、帝瓦雷音响，四驱版本还配备 iTAC 智能扭矩控制系统等。

总的来说，腾势 N7 想做的，是兼具豪华与智能。

那么，被寄予厚望的腾势 N7 ，真的能摆脱比亚迪在智能、豪华方面给人的固有印象，N7 的竞争力究竟如何？

马上开始我们的分析。

更智能的比亚迪？

比亚迪在很多人眼中，一直有着不够智能的印象。

比如非旗舰级的车机芯片，不算好用的辅助驾驶功能，以及一直未在高阶智驾上进行布局。

在今年，比亚迪开始在智能化领域上进行布局，如与英伟达达成合作， DRIVE Orin 芯片计划上车；百万豪车仰望 U8 搭载三激光雷达；以及今晚上市的腾势 N7。

腾势 N7 在智能驾驶方面主要有如下配置：

高阶智驾版本搭载 254 TOPS 算力的英伟达 Orin-X 芯片及双激光雷达，并首发比亚迪「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统。

正如开头所言，高阶智驾版本的硬件及高速 NOA、城市 NOA、记忆泊车、代客泊车等功能需付费选装，选装价格为 2.3 万元。

而在智能座舱上，腾势表示，其「联合高通 联发科等国际芯片巨头，对座舱芯片车用级标准提出全新定义」。

落在腾势 N7 上，则配备了一颗未公开品牌的 6nm 座舱芯片，支持芯片级集成 5G，安兔兔跑分达 55 万分。

此外，N7 还支持车机屏幕分屏、平行视窗、多屏联动功能，搭载全场景语音，官方称唤醒响应时间 400 毫秒级别，支持「云+端结合 可见即可说」。

相较于腾势 D9 以及其他的比亚迪车型而言，腾势 N7 在智驾、智能座舱上的堆料要更足，仅从参数上来看，确实配得上「更智能的比亚迪」这一称号。

有腾势的朋友说，N7 真的是比亚迪智能化首款牛逼产品。与之相对应的，则是在 N7 发布会上，比亚迪也首发了自家的高阶智能驾驶辅助系统——天神，也包括 BOS 这一套底层操作系统。

在今天的发布会上，腾势也释放了一段媒体实测的画面。包括 ACC+LCC 的顺滑，以及相对高阶的临近车道压线避让。

不过，有鉴于当下城区领航辅助的竞争已经白热化，无论是 AI 代驾还是通勤模式，腾势并没有被证明进入了的「核心修罗场」。它的高速 NOA、城区 NOA，会经历更为严苛的审视和对比。

但无论如何，要恭喜比亚迪与腾势的入局。

腾势直面新造车

看完智能领域的配置，不难看出，N7 在这智驾与智能座舱方面的「堆料」，就是冲着新造车来的。

在接受@电动星球蟹老板 的采访时，腾势 CEO 赵长江表示，N7 两驱版的友商产品是 ES6，四驱与 Model Y 四驱有交叉。

我们做了一个表格，来对比一下腾势 N7 和其他新造车品牌车型的智能化配置：

可以看出，腾势 N7 在智能化配置上，则剑指新造车。但从整体来看，N7 还是略显保守，例如激光雷达不是标配，致使基础智能驾驶和高阶智能驾驶在硬件上做了区隔。

另一个有争议的，则在于 800V。腾势依然使用了单枪最高 150kW，双枪最高 230kW 的充电方案。

对此，赵长江在发布会上称，腾势 N7 的双枪超充「比增程更节能，充电次数也更少，也不需要超充的桩就能实现超充能力」。

当然，即使这样，这样的配置放在一年前的比亚迪上，也是难以想象的。

比亚迪的下半场

从前两部分中，不难看出，其实 N7 是复杂的。

复杂，一方面来自于智能化。

N7 作为比亚迪年冲击下半场的首款车型，亦是在中高端领域重要的一款走量车型，明显想要在智能化、科技化上有所突破；

但另一方面，在对用户和市场的理解上，腾势有很强烈的比亚迪影子，更倾向于更大的电池，更长的续航，而不是标配激光雷达。

从目前来看，以比亚迪、腾势的品牌力，N7 的销量表现还是值得期待的。

对于正在朝向下半场转型期的比亚迪而言，腾势 N7 的意义跟其在燃油车时代推出的首款插混车型 F3DM 一样重大。

长远来看，比亚迪在智能化领域上，是会像此前在新能源转型的过程一样，反复精进、打磨，还是会就此满足，觉得够用就好，目前来看还尚无定论。

不过就目前各路媒体曝光出来比亚迪在智能领域组织架构的各项调整来看，比亚迪似乎不甘心就此止步。

至于比亚迪是否会成为智驾、智舱等领域的「头部玩家」，时间会给我们答案。

（完）