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更深刻了解汽车产业变革
出品: 电动星球News
作者:星球君
「我们希望把它打造成中国电动界的保时捷。」
这句话出自广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南之口,具象且高调地点明 Hyper 昊铂的定位——极致性能与豪华。
自 2017 年品牌创立以来,埃安历史累计销量突破 68 万辆,5 月份的单月销量已超 4.5 万,在 优胜 ( 参数 丨 图片 )劣汰的新能源浪潮中获得出色销量后,埃安开启冲高求变之路,推出旗下高端豪华品牌「Hyper 昊铂」。
去年 9 月 15 日,Hyper 昊铂在埃安品牌之夜上问世,同日亮相的,还有它的定调之作 Hyper SSR。
昊铂 GT 是 Hyper 昊铂的第二款车型,却是它的首款入市之作,上市价 21.99 万元至 33.99 万元,已经作为中国第 2000 万辆新能源汽车正式下线,下线、上市、交付同台进行。
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相对于「大哥」昊铂 SSR,昊铂 GT 是更年轻、更主流、更收敛的一款后超,但放在同级市场中,昊铂 GT 依然拥有足够先锋的吸引力:
电机 250kW、风阻 0.197cd、零百加速 4.9 秒、CLTC 续航最长 710km、旋翼门、ADiGO 智驾……智能电动时代该有的标签,昊铂 GT 都没有缺失。
在极致内卷的智能电动下半场,21.99 万元起的昊铂 GT 如何兼顾性能与豪华?能不能担起埃安冲高与求变的重任?
今天我们来聊聊这些。
埃安的保时捷
Hyper 昊铂之于埃安,恰如丰田的雷克萨斯、大众的保时捷。
古惠南作这个比喻的信心来自哪里?昊铂 GT 以 21.99 万元为价格门槛,顶配卖到 33.99 万元,竞争力是什么?
答案在 AEP 3.0 平台和「星灵」架构中,这两个平台被称为「昊铂双王牌技术」,背后是埃安在自主品牌冲高浪潮中的速度与决心。
这部分可能有些偏技术向,但只有将这些东西前置,才能铺开昊铂 GT 的认知基础——比如昊铂品牌凭什么定位高端智能轿跑,又比如昊铂 GT 如何担起「年少有为」的 Slogan。
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1、AEP 3.0
AEP 3.0 是埃安的全新一代量产平台,诞生时便被赋予高端纯电专属的特性。
时间回溯到 2017 年,埃安发布 GEP 平台,在造车新势力尚未大兴、「油改电」还是主流的背景下,「成为全球唯二拥有纯电平台的车企」(另一家指特斯拉),GEP 平台以电池为核心布局,当时就推出了 NEDC 续航 310km 的车型。
两年后,GEP 平台迭代升级,GEP 2.0 平台问世,平台核心是电池和电驱。
相比初代平台,GEP 2.0 兼容性更高,电动化表现力更强,可覆盖 A0-C 级车型,续航覆盖 300-700km, Aion S 、 Aion Y 等车型均脱胎于 GEP 2.0,这一平台还开放给了包括广汽丰田在内的合资品牌。
2022 年 11 月,AEP 3.0 平台量产发布,代表广汽的 G 也变成代表埃安的 A,新平台继承了 GEP 2.0 在空间、安全、续航等方面的技术优势。官方曾放出豪言:AEP 3.0 平台技术已全面超越特斯拉。
脱胎于 AEP 3.0 平台的昊铂 GT,三围是 4886/1885/1449mm,得益于纯电专属平台的特性,车内空间更为宽裕,轴距 2920mm,轴长比达到 59.76%。
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AEP 3.0 的亮点更新在于性能与驾控,或者换个更直接的说法——新平台引入了「超跑科技」,这也是昊铂与埃安车型的主要区隔点。
埃安 3 月首发的夸克电驱技术,以「高功率密度,低发热损耗」为核心,应用了纳米晶-非晶超效率电机、900V 高效碳化硅等技术,首搭 Hyper 系列车型。
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搭载一台后驱电机的昊铂 GT,最大功率为 250kW,峰值扭矩来到 430N·m,百公里加速时间是 4.9s,这个成绩可以媲美主流双电机车型。
昊铂 GT 实现「赛道级后驱驾控」的另一个武器,是 AICS 智能底盘系统。
AICS 可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数,进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整,实现多系统动态匹配控制,为昊铂 GT 注入赛道基因:最优转弯半径小于 5.3m,百公里制动距离小于 33.9m,制动响应时间 110ms。
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夸克电驱和 AICS 底盘为昊铂 GT 的后跑属性提供动力,满足了「快」与「顺」的追求,第二代弹匣电池则专攻纯电车型更加本源的续航表现。
昊铂 GT 提供 60kWh、70kWh、80kWh 三种电池,70kWh 的磷酸铁锂电池搭载在售价 23.99 万的 600 充换版本之上,支持换电,其余两个版本均为三元锂电池。
三种电池规格对应的 CLTC 续航分别是 560km、600km 和 710km,第二代弹匣电池可兼顾长续航与超快充的双重需求。
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AEP 3.0 是昊铂 GT 首发搭载的「双王牌技术」之一,完成了 EV 部分的应尽之责 ,而 ICV(智能网联)部分,则由星灵架构赋能。
2、星灵
业界存在这样一种认知,将整车平台看做体魄,电子电气架构比作灵魂。如果套用这种说法,「星灵」则可视作昊铂 GT 的灵魂。
「星灵」是埃安第三代电子电气架构 EEA 3.0 的迭代架构,不同于旧有平台的分布式架构,星灵采用智驾域、车身域、座舱域集中式布局,主打的标签是「智能」。
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星灵架构的中央运算单元搭载 NXP S32G399 高性能网关计算芯片,智能驾驶域搭载华为昇腾 610 高性能芯片,座舱域搭载高通 8155 芯片,未来有望搭载 8295 芯片。
相比前代平台,新架构最高算力 2000TOPS,传输速度比 EEA 3.0 提升 10 倍,线束回路提升 40%,控制器数量减少 20 个。
对于星灵架构,官方的简介很直接:「硬件即插即用,软件常用常新」。
星灵架构的智能,还见于 ADiGO 智驾融合系统,包括 ADiGO Pilot 智能驾驶、ADiGO Space 智能座舱和 ADiGO Magic 魔方 场景共创平台。
依托 ADiGO Pilot 智驾系统,星灵架构下的昊铂车型最多可配备 39 个智能驾驶感知硬件,包括 3 颗来自 速腾 聚创的第二代可变焦激光雷达,并引入红外遥感、航天级星基定位融合等技术,这种多融合感知方案,可帮助昊铂 GT 实现 L2+ 级辅助驾驶功能。
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基于星灵架构打造的普赛 OS 操作系统,则成了 ADiGO 智驾互联系统全面进化的基石。
「软件的迭代速度将从原来的以月为单位变成以分钟单位」,这是埃安基于普赛 OS 对新车 OTA 提出的全新节奏,这种节奏还带有「共创」的色彩,将用户定义体验与服务化纳入研发流程,实际体感落在 ADiGO Magic 的操作。
这也是一种思维革新,用官方的话来说则是:「用户不再只是用户,也能成为开发者。」
相比 EEA 3.0,星灵架构的内部更高效、更智能、更开放,从外部看,它也拥有更好的传播性和辨识度,符合昊铂 GT 的个性化定位,顺应了智能电动时代的新营销特征。
3、下半场
纵览下来,我们发现,埃安去年以来紧锣密鼓布局的一系列技术,都落在了昊铂 GT 之上,它称得上是埃安技术重仓、资源倾斜的一款重磅产品。
新能源上半场是电动化,下半场是智能化,这句话基本成为了新能源车圈的共识,也是各家车企卷的方向、争的领域。
智能化普及、技术逐渐下沉是一个现象,与此同时,最近还有一个讨论比较流行:时下新能源车圈正在进入「早期大众」阶段。
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什么是早期大众?
创新传播学提出了「技术采用生命周期」模型,描述了创新性技术产品的采用或接受情况,将创新性技术产品的生命周期采用者按阶段分为五类:创新者、早期采用者、早期大众、后期大众和落后者。
早期采用者与早期大众两个阶段之间存在一条鸿沟,划分出早期市场和主流市场。
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乘联会披露,5 月,我国新能源乘用车的渗透率为 33.7%,越过了创新技术扩散模型中 15% 的分界点,意味着智能电动市场正在转向「早期大众」阶段。
越来越多的主流消费人群将进入智能电动市场,而主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低,市场需求也将从价格导向转变为价值导向。
前一代纯电平台和三电技术,让埃安品牌站在了自主纯电舞台的中央,今年连续四次月销过 4 万辆,就是市场反馈的部分缩影。
随着智能电动进入下半场,高端、高价值、高智能化都变成了不可忽视的需求导向。在这样的语境下,埃安品牌焕新,才有了 Hyper 昊铂品牌问世,才有了 AEP 3.0、星灵的顺势迭代,昊铂 GT 的上市交付。
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「风生水起」 新潮向
虽然起价落在 21.99 万元,但埃安表示,昊铂 GT 不是一款走性价比路线的车,核心要素是「差异化」。
这种差异化,首先体现在昊铂 GT 的设计语言中。不同于传统豪华对于琳琅的强调,昊铂「风生水起」的设计理念偏重自然意境与新式潮流,并首先体现在「三风」之上。
「三风」即风舞旋翼、风隐尾翼和风刃格栅。
风刃格栅,是官方定义全球首创的一体式仿生格栅,兼具审美与实用性,可以根据车速与散热智能调节,闭合状态下还能降低风阻。
风舞旋翼和风隐尾翼比较容易理解,前者是趋势愈显、可以转移用车空间的旋翼门,后者是全系标配的三段式尾翼,支持电动开合和语音控制,560 七翼版和 710 超充 MAX 版出厂即标配,其余版本可以选配。
值得一提的是,560 七翼版售价 24.59 万元,这也是 25 万元以内唯一一款标配旋翼门的纯电车型。作为参考,在售的小鹏 P7i 610 鹏翼门性能版售价是 33.99 万元,配备展翼门的哪吒 S 耀世版售价 34.18 万元。
金属水滴的外形设计、引刃入水的细节设计,加上 AEP 3.0 平台的「超跑科技」加持,昊铂 GT 风阻去到 0.197cd,官方称,0.197 是全球量产车最低风阻系数。
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差异化的另一点,是「起步即豪华」。
谈起步,自然是以入门的 560 科技版为例。风生水起的新式审美,由车外延伸至车内,昊铂 GT 的秘境座舱对「起步即豪华」作了更进一步的诠释。
昊铂 GT 配备全粒面头层皮 NAPPA 真皮座椅,选用墨尔本纯种小牛皮,主打「有机现代主义」,延续了新造车们推崇的「简约即奢」风格。
自 4 月预售以来,Hyper 昊铂发现,选装原木扶手的用户比例较高,所以这项配置在新车上市时变成了全系标配。
和原木扶手一样成为全系标配的,还有超纤皮方向盘、 女王 副驾、以及由 23 个 Premium HIFI 扬声器打造的音响,峰值功率 1440w,支持杜比全景声。
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座舱内综合娱乐最集中的部分莫过于屏幕,昊铂 GT 没有采用多屏设计,而是搭载单块 14.6 英寸 2.5K 屏幕,内置全新 ADiGO 5.0 智能 OS,由高通骁龙 8155 座舱芯片驱动,搭载独角北鼻语音助手 3D 形象,支持全场景可见即可说。
昊铂 GT 还有一个「平价不低配」的点,在于智驾。业内常常将入门版戏称为「丐版」,这一点在智驾方面比较明显。
但昊铂 GT 入门版的智驾配置并不「裸」,标配 3 个毫米波雷达、4 个环视摄像头和 1 个智能驾驶摄像头,搭载 ADiGO PILOT 3.0 智驾辅助系统,支持自动紧急制动、车道保持、360° 全景影像等功能,可覆盖大部分日常用车需求。
另外,在 6 月刚结束的 2023 广汽科技日上,埃安预告,昊铂 GT 首搭 ADiGO Magic(广汽魔方场景共创平台)。
用户可以通过手机 APP 和车机中控大屏两个入口进行图形式「编程」,自定义用车场景,这一功能会部分开放给 B 端、C 端用户。官方还表示,在探索共创性的同时,会确保安全性。
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这一功能,增强了昊铂 GT 秘境座舱的可玩性,也为 Hyper 昊铂的用户运营预埋了软硬件支持。
不止于此,ASTC 智能主动稳向、One-box 线控制动系统等性能配置也成为了昊铂 GT 五个版本的基本配置。
这些标配都属于车辆的强感知部分,放在起步与顶配的 12 万元价差中来看,昊铂 GT 在高频使用领域和强感知场景做到了「体验平权」,隐含了 Hyper 昊铂对于入门级豪华的理解。
GT「年少有为」?
自预热起,昊铂 GT 瞄准的受众就是年轻人。
目前,Hyper 昊铂官网,「年少有为就昊铂 GT」的 slogan 还挂在车型首页置顶位。
Hyper 昊铂品牌的首车昊铂 SSR 举着「中国第一超跑」的旗帜早早预售,抢占品牌调性,百万级的预售价瞄准顶奢市场的用户,为 Hyper 昊铂打响了引人注目的第一枪。
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Hyper SSR 面世,是一种高调发声——10 万级的埃安有市场,百万级的昊铂也要有声量。
昊铂 GT 稍晚发布,却率先入市,或许是试图趁着昊铂 SSR 声量仍旧时,先争下一片市场。
昊铂 GT 上市后,接受媒体群访时,古惠南直言,我们这款车(昊铂 GT)就是针对年轻人的。针对的原因很直接,「年轻人才是引领潮流的一群人,这个世界就是这样。」
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被视为消费主力军的年轻人们是怎样的群体?很难定义。
Z 时代、后浪、新生代……标签不计其数,他们拥有鲜明的态度、五花八门的审美观、甚至矛盾而自洽的双舱逻辑,在感性和理性中斡旋。
受众与定位厘清后,昊铂 GT 作为一款「新新车型」,如何赢得「新新人类」的青睐?
Hyper 昊铂的做法是只造科技艺术品,这也成为了它的品牌标签。
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古惠南进一步说明了昊铂 GT 成为当前完整体的逻辑:「我们研究过时下的年轻人,现在的年轻人很多不缺钱,但他们有追求,包括更强、更高、更快,是人类共性的追求,所以运动我们一定要保持。」
颜值个性、运动风、智能科技、新潮艺术、实用性,这是 Hyper 昊铂对于年轻人需求的解读,答案落在昊铂 GT 上。
最后,由产品说到品牌,官方强调了双品牌战略的差异打法:埃安追求性价比,Hyper 昊铂追求品价比。
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「品」指的是品位,囊括了昊铂 GT 在设计、三电、智能等诸多方面的技术重仓。
这就不由得令人生奇,预计 10 月交付的昊铂 SSR,会怎样诠释这种「品味」。届时,昊铂 GT 的市场反应怎么样?Hyper 昊铂的声量如何?
再就是向上的另一层意思,指向埃安作为一个自主新能源车企的长期主义。
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去年 10 月,埃安完成 A 轮融资,募资 183 亿,估值 1033 亿元,创下新能源整车行业最大单笔私募融资、未上市估值最高的车企两大记录,展现出混改的生命力与可能性。
昊铂 GT 已经启动交付,到用户手中就意味着开始接受广泛市场验证。
作为 Hyper 昊铂的首款入市之作,如果它能在年轻市场吃开,不负「年少有为」之名,或可助推埃安收获资本市场更多期待。
结尾
过去,当我们在讨论新造车的时候,来自于广州的、「南派」的车企埃安,其实在舆论场上并不占优,但从乘联会每月公布的销量来看,这并不妨碍它销量出色。
在新能源行业占得市场、赢得销量之后如何求变?高端化往往是下一步。
Hyper 昊铂之于埃安,是长期主义布局的一张王牌,昊铂 GT 则是埃安从高价值消费市场进入高端消费市场的一枚重棋。
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除昊铂 GT 外,面世更早、更先锋、更高端也更「超跑」的昊铂 SSR,预售价 128.6-168.8 万元,预计 10 月开启交付。
昊铂 GT 冲进 20 万、30 万级的主流中高端市场,放出了「我比特斯拉贵,但你们会选我」的狠话,昊铂 SSR 则要一举杀进百万级豪车市场。
最后,问题留给你们,售价 21.99 万元起、「起步即豪华」的昊铂 GT,你选择入手吗?
评论区见。
(完)
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