【商用车新网原创】

在汽车行业，一直有着“得发动机者得天下”的说法。如今，从单一的发动机扩充至整个动力链，可以说，动力总成的创新与突破，是带动整车技术发展与升级的关键。

近年来，来自于排放升级的压力以及物流运输行业对降本增效的迫切需求，使得商用车动力总成一直处于动态升级当中。尤其是，以康明斯为代表的动力总成制造商，提出了“一体化动力链”的概念，将动力链性能带入了全新高度。

日前，在2023康明斯中国技术日上，康明斯一体化动力链重磅展出，引发了行业对一体化动力链技术的探讨。作为康明斯潜心多年打造的技术成果，一体化动力链能带给物流用户怎样的价值跃升？商用汽车新闻传媒记者采访了康明斯零部件事业部中国总工程师蔡颂礼，一起来听听他的解答。

节油：一体化的最大优势

“一体化动力链最大的好处就是节油。”蔡颂礼告诉记者，通过把发动机、变速器、车桥整合在一起，一体化动力链能实现5%以上的节油。

整合看似简单，但三大件的深度集成，却需要经过系统地优化和调教，也就是要将发动机、变速器、驱动桥的调控策略置于一个整体之下。

记者了解到，康明斯一体化动力链产品（康明斯发动机+赢动AMT+美驰车桥），就充分发挥了各模块深度集成的优势。其一，针对本土工况及市场需求，对发动机燃烧控制系统进行全新优化，提升了燃烧效率；其二，优化了赢动AMT变速器控制软件，并选用最佳后桥速比，使其具备低油耗、低排放等特点。

“发动机、变速器、驱动桥的控制系统如果只是服务于将单一零部件的性能发挥到最好，那么匹配到一起未必对整车来说是最佳的，只有将三者视为整体，每一零部件的控制策略共同开发，协调一致，为整体服务，才能取得最好的效果。” 蔡颂礼进一步解释道。

此外，他还提到了动力链的减重问题。轻量化设计，对提升经济性同样不可或缺。因此，可以说，一体化动力链的集成，既要保障软件，也要兼顾硬件，二者缺一不可。

节油，是一体化动力链带给用户最直观的感受。此外，在维保方面，得益于远程诊断技术，一体化动力链虽然结构相对复杂，但维修保养难度并不一定更大。“车联网智能诊断技术，可以帮助服务人员更快速发现故障问题，对提升维修效率和质量，起到很大作用。”蔡颂礼说。

新能源：一体化动力的未来

“内燃机不会死掉，康明斯要做最后一个提供内燃机产品的公司”，康明斯在技术日上的大胆表态，透露了其对自身节油、减碳技术实力的自信。同时，在2025零碳目标的指引下，康明斯也以稳健的“PLANET 2050”三步走战略，开启了对新能源动力领域的先期探索。

这也就意味着，一体化动力链将不局限于柴油，混合动力、天然气、氢气等多燃料一体化动力链，也将得到逐步匹配。

蔡颂礼告诉记者，由于不同燃料类型的发动机在燃烧方式、动力输出、扭矩范围等很多方面与柴油机是不同的，导致其与变速器和后桥的匹配，以及整体的控制策略，都会有很大的不同。而这，就需要进行特殊调试，在软件层面做出改动。

另外，他特别强调，混合动力车型的一体化动力链匹配，是一个难点。混合动力会增加一个电机，无论是p1的还是p2构型，电机都涉及能量回收、释放的过程，而这对于一体化动力链系统的打造，是比较有挑战性的方面，但康明斯会努力克服。

目前，关于天然气一体化动力链产品，康明斯15N天然气发动机已经可以成功匹配赢动AMT变速器，这套产品投入市场反响不错。而氢内燃机，则还需要技术进一步成熟。按照规划，康明斯氢内燃机有望在2025~2027年实现上市销售，一体化动力链的匹配也将紧随其后。

一体化动力链，将是未来商用车动力总成发展的大势所趋。康明斯，对此深信不疑。而从能源的角度，柴油、天然气动力是现在，纯电、混动、氢能是未来。康明斯一体化动力解决方案，不会放弃传统动力市场，但它的目标将是新能源这片更广阔的天空。

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