根据交通运输部发布的数据，截至6月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证579.0万本，对比去年同期，这个数字为439.2万本。也就是说，在过去一年里，全国范围内合规的网约车驾驶员多了139.8万人，同比增加31.8%。

按照广州市交通运输局统计，2023年5月，网约车单车日均营收约355.42元，比去年5月的368.34元少了约13元，日均运营里程从101.77公里上升到113.14公里。算下来，每公里挣的钱更少了。

这也意味着，开网约车这条路，人越来越多，钱越来越少，但开的里程却越来越多，网约车司机在更努力的情况下，却得到了更少的收入。

与此同时进入网约车的门槛却在不断地提升，比如杭州要求新进网约车，必须是新出厂新能源纯电汽车，或者价格在15万以上的非新能源纯电动源汽车，同时对性能参数、车辆轴距、行李箱容积、续航里程等车辆标准提出了更高要求。

网约车这条赛道上人满为患，而门槛更低的外卖行业，早已经是一片红海，根据美团数据，2023年美团骑手总数已经超过700万，如果再加上饿了么，那么外卖员从业人员总数已经超过了千万。

美团2021年财报总订单数是144亿笔，总配送费是682亿元，平均单价是4.73元，而从美团2022年财报看，总配送订单177亿单，付给骑手的总配送服务费是801.9亿元，平均每单4.53元，这也意味着随着骑手数量的增加，单价也呈现下滑的趋势。

根据国家统计局数据，中国灵活就业人数已经达到了2亿人，这就意味着许多人口口声声说，工作干不下去了就去开滴滴，就去送外卖，送快递等所谓退路的地方，早已经是人满为患了。

大家都在这些赛道上卷，只会带来一个后果，那就是大家一个赚的比一个少，所以在经济下行之下，非必要还是不要辞职了，但如果大家因为某些原因确实没工作了，也没必要觉得送外卖、送快递没面子，几千万人都干了，赚钱活下来才是正途！