乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量29.6万辆，不仅下滑明显，而且与奔驰、宝马的销量差距进一步扩大。
今年上半年，宝马在华销量39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰在华销量37.46万辆，同比增长7%。
值得一提的是，2023年上半年，宝马在中国市场纯电车型销量约4.5万辆，同比增长近3倍。
宝马iX3 （ 参数 丨 图片 ）和 宝马i3 在上半年的销量均超过2万辆，两款纯电车型销量占宝马新能源九成以上。
再看梅赛德斯-奔驰，它的产品覆盖了燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式，形成不同细分市场的多元化产品矩阵。
在奔驰中国2023年上半年的销量中， 迈巴赫 、G级、AMG、长轴距C级轿车和E级车均实现两位数增长。
在豪华车市场，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。
作为“BBA”的一员，奥迪在燃油车时代的影响力不言而喻，但在电动车时代，这个德国百年汽车品牌却面临影响力下滑的危机。
在新能源领域，奥迪尽管持续加码，但其无论从销量还是销量增速来看，进度都不及奔驰、宝马。
在电动化转型上，相比奔驰、宝马，奥迪可以说是雷声大雨点小，截至目前，依旧没有全新电动平台的车型登陆市场。
作为传统豪华品牌，奥迪的燃油车还是受到广泛认可的，但是在新能源领域就沦落成了“杂牌电动车”。
大众CEO奥博穆也发出过“奥迪落后”的感慨。“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。”
如今，奥迪燃油车也已经混得和沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎一样，不得不采取以价换量的策略。
目前卖得最好的两款车是 奥迪A4L 和 奥迪A6L ，奥迪A4L优惠8万元以上，奥迪A6L优惠超过了10万元。
大幅降价对豪华品牌来说无异于饮鸩止渴，长此以往，不仅会导致销量下滑，还会拉低品牌形象，奥迪的品牌力就是这样一点一点被毁掉的。
很多人认为，奥迪是受到了造车新势力的冲击，但奔驰、宝马并没有因此形成像奥迪这么大的落差，这只能说明，还是奥迪自身出问题了。
再说几句
最近几年，奥迪似乎越来越力不从心了，在与奔驰、宝马的角逐中，奥迪正逐渐掉队，已逐渐沦为二线豪华品牌。
既错失了新能源的黄金发展期，又在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中，虚耗了几年，尤其是上汽奥迪，堪称史诗级败笔。
高处不胜寒。退居二线，对奥迪来说未尝不是件好事。
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