近日，一段“无人驾驶汽车武汉街头肇事逃逸”的视频引发关注。这段车载记录仪拍下的视频显示，一辆印有“萝卜快跑”标识的无人驾驶车辆疑似强行变道，与正常行驶的车辆发生剐蹭，无人驾驶车辆停顿几秒后便驶离现场。据悉，“萝卜快跑”为百度自动驾驶出行服务平台，2022年8月在武汉正式运营，其在武汉市全无人车队就已突破100辆。
对于这场无人驾驶事故，其责任方百度称，事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。不过，就百度的回应，网友们似乎并不买账。“逃逸后和解就不算逃逸。”“不太懂相关法律法规，跑了之后再私下和解，车主不追究就可以不算了吗？”……
根据《道路交通事故处理程序规定》第一百一十二条，“交通肇事逃逸”是指发生道路交通事故后，当事人为逃避法律责任，驾驶或者遗弃车辆逃离道路交通事故现场以及潜逃藏匿的行为。
法规意义上的“交通肇事逃逸”其责任主体为“人”，换成无人驾驶车辆，发生碰撞事故后径直离开现场也属于肇事逃逸吗？
对此，北京航空航天大学法学院国际法副教授、北京存诚律师事务所兼职律师薄守省向《汽车专业网》编辑表示，不配备驾驶员的完全的无人驾驶汽车如果发生事故，原则上应该由汽车所有人或管理人承担责任。发生事故，无人驾驶汽车驶离现场，能不能认定为肇事逃逸，没有明确法律依据，不能套用有人驾驶的汽车有关规定。所以，此种情形不能认定为肇事逃逸。
编辑注意到，大多数网友主要还是对百度的无人驾驶技术产生了深深地担忧。“百度这无人驾驶没任何进展啊。”“同类型的公司很多，不存在绝对的技术领先。”······网友们认为，百度的回应有点避重就轻，既然是技术，公司就应该从技术维度分析一下到底怎么回事，从而规避此类事件，进行迭代，避免再次发生。
此外，也有网友对百度无人驾驶车辆的程序、逻辑等提出了质疑。某知名科技博主评论称，无人车强行变道这个逻辑不知道是怎么设定下来的，有传感器和路面感知应该能够预判到情况进行躲避，碰撞后也应该有预警反馈提交人工处理，不知道停顿几秒后便驶离现场是什么操作。
黄冈职业技术学院客座教授、汽车分析师张翔向编辑透露，一般的无人驾驶汽车发生紧急情况，后台都是有工作人员随时接管的，停顿几秒后逃离现场的原因有可能是接管工作人员害怕算作工作失误被公司处罚，而他也以为是没有摄像头监视的，所以在发生交通事故以后，采取的行动是逃离现场，想逃避责任。
同时，张翔补充道，国内外无人驾驶交通事故均存在，不同于美国更大范围内的24小时全天候运营，中国的无人驾驶测试选择在白天工作日时间且人车较少的地方运营，但考虑到中国的交通场景比美国更复杂，发生交通事故也是不可避免的。
值得一提的是，这不是百度第一次发生无人驾驶事故。去年8月，网上有博主晒出了一张百度无人出租车发生车祸的照片，照片显示百度无人出租车的车尾遭到撞击，车辆出现了比较严重的损坏，路旁还散落有悬架弹簧等零件。彼时，官方回应为后方车辆驾驶人员在行驶过程中分心导致追尾事故发生。在这之前的6月，有网友曝出一辆百度的无人驾驶测试车的车祸照片，从照片中可以看到，车辆左后方被严重撞毁，疑似发生追尾，彼时，事故认定货车驾驶员负全部责任。
可以看到的是，之前的两次无人驾驶事故，责任方都不在百度的无人测试车，这才使得此次为责任方的百度测试车撞车逃离事件关注度更高。李彦宏曾说，无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。但也有人觉得把意外掌握在自己手里，比掌握在机器手里要好很多，虽然概率大，也认了。
不过，相较于事故的发生，人们更为关注的是，当自动驾驶技术真正跨入了L3甚至更高级别时，一旦发生事故该如何进行责任判定，或许这才是更加现实的问题。
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