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出品： 电动星球News

作者：毓肥、Later

15 万级的 SUV，似乎已经成了近两年各家自主新能源品牌必争的细分领域。

而我们这次要体验的，则是新造车品牌零跑在这此价位段中推出的纯电 SUV 2023 款 零跑 C11。

此次试驾的具体版本为 C11 500舒享版，这是 2023 款零跑 C11 的纯电车型中，售价最低的一款，为 15.58 万元。

先说结论：尽管它只是一辆入门版本车型，但在内饰质感、驾乘体验等感知较强的方面，都有着不错的表现，可以说是性价比拉满。

那么接下来，我们从外观及内饰质感、动态驾驶、能耗表现等方面来聊聊这款车。

外观及内饰

先来聊下外观。

外观方面，2023 款 C01 延续了 2022 款的设计，整体外观造型与旧款相比基本没有差异。

落到此次体验的 C11 500舒享版上，对比其他配置的车型，该车型保留了全景天幕、无框车门、自动大灯、后视镜电调等核心配置。

但像前排双层玻璃、外后视镜加热、记忆及倒车下翻、电动门把手、车顶行李架等配置则在该版本上未有配置。

内饰方面也同样如此。

初次进入车内，其内饰的质感确实令人眼前一亮。

我们此次试驾的车型内饰配色为「碳灰+岩灰」版本，实车内饰基调为浅米黄色。

在内饰材质上，这款车采用了硬质塑料+软包的组合，在驾乘人员高频接触的位置，大多都覆盖了软包材质。

但值得一提的是，C11 在软包和塑料两种材质间的色差控制做得较为出色，内饰配色具有很强的一致感，能够更好地提升内饰质感。

在高配车型中搭载的 10.25+12.8+10.25 英寸的三联屏在入门级车型上依旧保留，在这个价位段中算是个较为亮眼的存在。

内部空间上，作为一款长 4750mm，轴距 2930mm 的中型 SUV，其表现还是相当出色的，在前排座椅调整至合适位置时，后排仍有充足的腿部空间，

但可能是出于保障纵向空间的原因，后排乘客在乘坐时，脚并不能伸进座椅下方，因此后排乘客腿部的伸展性可能会受到一定影响。

此外，C11 尽管标配车顶遮阳帘，但作为一款 SUV 车型，在遮阳帘拉上时，后排亦可有一定的头部空间，这一点还是要给好评的。

在座椅舒适度方面，前排座椅能够做到兼具舒适与包裹、后排座椅也有着合适的坐垫长度和乘坐角度，对于一款 15 万级的车型而言，已经算是不错的水平了。

值得一提的是，作为一款入门级车型，C11 500舒享版则并未配备部分舒适性配置，如前排的座椅通风、加热及按摩、手机无线充电、座椅迎宾、双温区空调、后排触控屏等。

但，在保证内饰舒适性及车机智能化的基础上，对其他舒适性配置进行减配以拉低售价、降低车型购入门槛，对于零跑这种主打性价比的品牌而言，确实是一种正确的打法。

驾乘体验

我们试驾的 C11 500舒享版搭载的是一台 200kW 峰值功率的永磁电机，官方百公里加速 ≤7.9 秒。

这样的加速成绩虽然不算突出，但应付正常的市区行驶已经绰绰有余。

总体来讲 C11 的加速调校并不突兀，还是比较线性的，即使脚法相对风琴一点，也并没有眩晕感。

舒适模式踩下加速踏板会有一定的响应时间，运动模式下则会灵敏一些，动力响应也更紧凑一些，这也符合我们的预期。

至于制动，C11 的制动踏板前段虚位不多，可以给驾驶者足够的信心，深踩刹车姿态也拉得住，属于这个价位比较优秀的水平。

另外， C11 的动能回收整体都不算很强，喜欢油车驾驶风格的朋友会觉得很舒服。

然后是转向，C11 的电子味相对比较重，当然它的定位也不是追求沟通感的车型。

舒适模式下方向盘上手没什么压力，运动模式下会重一点，但总体也属于轻松型选手。

接着聊聊悬架，更换了悬架衬套之后，C11 现版本的多余跳动已经得到了优化。

经过一些细碎路面的时候，滤震已经处理得比较成熟了。

经过一些更大的沟坎时，弹跳还是欠缺点高级感，不过这已经是同价位起码中上的水准。

最后说说辅助驾驶，C11 500舒享版并没有配备完整的 Leapmotor Pilot 辅助驾驶软硬件，而是提供了基础的 ACC 自适应巡航以及 360 全景影像功能。

舒享版的 ACC 表现没有什么大问题，当然单纯的 ACC 功能上限摆在那里，路况理想的时候舒缓驾驶压力没什么问题，需要 LCC 和打灯变道的朋友，可以考虑高配的智享版。

续航表现

在试驾过程中，我们从广州番禺汉溪长隆开至广珠西线高速东升收费站后立折。

此次行程全程共 126km，其中城区里程约 20km，（前 10km 中有约 8km 城区，10-20km 中有约 3km 城区，最后约 9km 为城区），高速：城区比例约为 5:1。

在测试时，车上共载有两名男性乘客，空调温度调至 23 度 3 档风，驾驶模式设置为舒适模式，动能回收设置为低。

此外，车辆还开启了收音机、车机导航、ACC 功能。

车辆在出发时表显续航为 356km，结束时表显续航为 175km，全程共下降 181km，经计算，续航达成率为 69.6% ，接近 7 折，算是个比较正常的续航表现。

我们也做了一个表格，列出了每 10km 的续航数据。

在这样的续航达成率下，CLTC 工况下续航里程 502km 的 C11 纯电版，也能够满足大多数人的日常使用。

写到最后

作为新造车品牌，零跑并没有像其他定位中高端的品牌一样追求更进一步的豪华与科技，而是踏踏实实地在基础的空间、质感等方面进行堆料，以满足消费者对于新能源汽车的核心需求。

我们此次试驾的 C11 500舒享版，便是零跑造车理念的集中体现。

在 15.58 万的价位中，零跑给出了 4750mm的车长、2930mm 轴距、69.2kWh 的电池和 200kW 的电机。

再加上质感不错的内饰和亮眼的三联屏车机，用较低的价格，满足了不少消费者购买一辆好看、好开、长续航的纯电车型的需求。

当然，受成本所限，想要座椅通风及按摩、手机无线充等功能，那就得加钱买更高配的版本了。

类比于手机行业，零跑的 C 系列就是手机界中的红米 Note，那下半年要出的 B 系列，是否会是零跑中的「红米 K」？

值得期待。