最亲民红旗车——中国一汽红旗HS3| CAR REVIEWS|suv|中国一汽红旗hs3|内饰|发动机|变速箱|底盘|红旗汽车

如果说HS5是红旗由政务用车转向家庭用车的一块敲门砖，那么HS3则是它们进一步解锁年轻潮流用户群体市场的一把密钥。

在用H9、E-HS9、HQ9等车型重新夯实了新红旗中国豪华的定位之后，它们如今开始逐渐将身段下探。从全新H5、全新H6、新HS5到今天我们本文的主角HS3，这个被称为“共和国长子”的中国第一汽车品牌可以说真正走进了千家万户。就在两个月前，我才刚刚在丽江与新HS5度过了美好的一段时光，这款车将红旗品牌的雄壮庄严之势与当下流行的科技、智能以及家庭用户看重的大空间、舒适性、驾驶感较为完美地融合在了一起，也难怪它不声不响地就能冲到SUV销量排行榜的前列。而本次，红旗则将目光进一步瞄准了已经成为当下主力消费群体的潮流年轻用户，并为他们量身打造了一款定位A+级别的SUV——HS3。

HS3是红旗品牌首次涉足A+级燃油SUV领域，它们显然也意识到了不能再以先前的经验来打造这款车型，而是要在发扬品牌传统的同时大胆创新，去迎合目标受众的审美。先说结果，它们无疑是做到了这一点。

在福建平潭岛温德姆酒店楼下的停车场内，一排有着靓丽色彩的HS3已经整装待发，它们包含了常规的魅夜黑、高山莹白、艺术灰，还额外提供淡雅的竹月蓝和余白绿配色。针对年轻人的喜好，官方还推出了熏黑车顶的选装，它可以与高山莹白、竹月蓝以及余白绿色搭配，展现出红旗HS3敢于开拓全新创意的勇气。我被分配到的车型有着漂亮但不出挑的竹月蓝+熏黑车顶搭配，与其背后蔚蓝色的中国东海相得益彰。

HS3依然采用了红旗品牌最新的设计语言，先从整体上奠定了车型庄严大气的主基调。不过，针对灯组与格栅，设计师还是进行了一些妙笔调整。比如，灯组虽然继续采用了分体式设计，但上方的日间行车灯与转向灯部分不再像HS5那样循规蹈矩，而是分为上下两层并与中央格栅两侧粗壮的飞翼饰条协调地结合在一起，颇有些概念车的意味。如果离近了观察，上部分日间行车灯组内部还布满了参数化的细节，下部的转向灯不出所料采用流水式呈现。真正的带有智能远近光切换的LED大灯则位于前保险杠两侧下部，也就是我们熟悉的传统雾灯位置，大灯单元旁的饰板则隐约有着战斗机的元素存在，同样标志着这款车的年轻化定位。

标志性的中网是人们能够一眼认出红旗品牌车型的关键，在HS3上则除了8根直立的镀铬饰条作为主体之外，内侧还有着长短不一的第二层饰条用来增加层次感，并体现了一定的韵律之美。当然，发光旗标依然由前机盖延伸至格栅中部，在夜晚就如你的指路明灯般璀璨。

作为一款A+级豪华SUV，HS3的车身侧面并不是如我先前想象般的小巧玲珑，4.65米的长度配合2.77米的轴距让它在气势上甚至不输大一个级别的HS5。同时，设计师通过对腰线走势的雕琢让HS3依然会呈现出昂首挺胸的整体姿态，同时车辆前部又有着一丝俯冲之势，算是将品牌传承和年轻潮流的定位双双拿捏到位。

在两侧前翼子板与车门连接处，

旗标与精致的镀铬饰板相结合，

时刻在道路上彰显着自己卓尔不凡的身份。

HS3使用了红旗自主研发的轮胎，

这在如今可并不多见。

最值得一提的亮点是，HS3采用了红旗自主打造的轮胎，这在我试驾过的车型中还是头一次遇到。轮胎表面略显沧桑的“一汽红旗”字样仿佛在诉说着这个中国第一汽车品牌走到现在所历经的艰辛与困苦，而60%的扁平比配合帅气的18英寸闪电形轮毂也在最大程度上兼顾了道路舒适度以及视觉观感。

车尾部的亮点无疑是尾灯，用官方的语言形容就是“纵横交错”，它采用了时下流行的左右贯通式设计，同时两侧又增加了形状复杂的直立式制动灯，算是整车一个比较令人印象深刻的特征。当然，底部的黑色装饰板以及两侧的镀铬尾排也为HS3的尾部营造出了丰富的层次感，让这台定位年轻用户群体的A+级SUV看上去动感十足。

进入车内，HS3的座舱布局与HS5大不相同，它由后者的双联屏形式改为了智能汽车时代流行的另一种形式——仪表屏搭配中控竖屏。其中，独立仪表屏尺寸12.3英寸，包含了常规的驾驶辅助为主的界面以及全屏导航界面，有着十足的智能电动车味道。

旗偲1.0智能网联系统操作便捷，信息直观。

而中控竖屏尺寸达到了12.6英寸，并且上下两侧以曲面的设计很好地融入到了中控台中，这一点是值得点赞的。人机交互采用了旗偲1.0智能网联系统，包含在线导航、在线电台（包含红旗电台）、在线视频、在线音乐等如今主流的网联功能，并支持车载WiFi、手机远程控制、多轮次智能语音交互、紧急救援以及OTA远程升级。屏幕触控灵敏，操作逻辑简单，非常容易上手。

座舱整体风格在豪华与运动之间找到了平衡。仪表台、门内饰板等处使用了大面积的皮质覆盖，配以精致的副驾驶饰板以及恰到好处的镀铬装饰，以及253色氛围灯带的各处点缀，呈现出符合品牌定位的豪华感。

其中，每个空调出风口、前中央扬声器、方向盘底部辐条以及中央扶手处还配有品牌标志性的旗标，时刻让车主的内心充满了自豪。

仿桶形运动座椅用料高级，观感豪华，

同时兼顾了乘坐的舒适性和支撑力。

运动感则体现在了方向盘及座椅上：前者采用小尺寸平底设计，两手常握的部位覆盖了打孔真皮，操控感出色。而后者则直接用上了赛车上常见的仿桶形设计，不仅看上去高级，同时对身体各处尤其肩部的支撑是实实在在的，当然它还具备可高低调节的头枕，相信每名车主都会找到自己最适合的坐姿。另外，我的这台HS3内饰采用了石墨黑+珊瑚红配色，更加突出了它的运动氛围。在其他车型上，车主还有石墨黑+抹茶绿、石墨黑+琉璃蓝内饰配色可供选择，绝不会被单一的风格所限制。

还有一处值得一提的亮点：设计师讨巧地在中央扶手箱内设置了一处可前后小幅移动的纸巾盒，避免了大多数车型内纸巾无处安放的尴尬场面。

2770毫米的轴距让HS3也能为乘客提供充足的后排腿部空间，当然像空调出风口、一大一小两处USB充电插口在内的设施也都不会落下。

后排乘客可以将手机放入这个精巧的储物槽内，

底部还有橡胶垫起缓冲作用。

这里同样还有一处讨巧的设计：在前排运动座椅头枕部位的背后，设计师“抠出”了两个可以放置手机的储物槽，槽内底部还有橡胶垫用作缓冲，储物槽被镀铬饰条所包围，底部刻有“红旗”字样，可以说实用性与调性兼得。

最后来说说驾驶方面。我所分配到的这台HS3为1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱的前驱版本，新车还有2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱的前驱和四驱版本，给予车主丰富的选择空间。不过，无论是红旗品牌的工作人员还是包括我在内的媒体同行，都一致认为未来1.5T的两个版本，尤其是我的这台中配善为版会是当仁不让的主销车型，它的售价合理，配置完善，同时官方还从这个版本开始提供包含“360全景影像+透视底盘+SACC高级巡航”三项高级功能在内的智驾包用于选装，价格仅需2000元，给我一个不装的理由？

在平潭岛蜿蜒曲折的乡村公路中，HS3展现了自己平顺好开的特质。虽然动力参数并非顶尖，但是涡轮增压的存在让它在低速阶段的提速表现干脆利落，这也是小排量涡轮增压发动机相比于1.8升、2.0升自然吸气发动机的优势所在。

7速湿式双离合变速箱到了2023年已经不会在平顺性方面令人担心，它升挡的动作几乎不会被感知到，你只能通过仪表屏上D后面的数字来获知挡位变化时机。而在需要降挡加大扭矩输出时，变速箱也会给出较为迅捷的反馈，助力车辆完成诸如并线超车此类的动作。只是，此时发动机的声音会部分传入车内，好在随着脚下油门的放松，变速箱又会迅速地将挡位提升至7挡，使发动机再次进入低转速巡航模式，所以无伤大雅。

驾驶模式包含经济、舒适、运动三种，

2.0T版本则增加了运动+及自定义模式。

在精致的电子挡把后侧，一个小巧的拨杆可用于切换经济、舒适、运动三种驾驶模式，三者在油门响应、变速箱日常挡位的选择上有一些不同的考虑，整体来说我还是更推荐各方面都比较均衡的舒适模式，它不会过于慵懒，也不会太过神经质，这才是HS3希望带给大家的正确用车方式。

操控性方面，HS3的转向力度轻盈但不模糊，即便在高曲率的弯道或快速路引桥中也无需你不断地去修正方向，只需保持在一个角度，车辆就能顺滑地完成过弯。

由前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成的底盘整体同样被调校成舒适取向，大部分减速带、沟坎、坑洼所导致的颠簸感都会被过滤掉，以维持舒适惬意的乘坐体验。在弯中，底盘又能对车身起到良好的支撑，不至于让车内乘客的重心转移的过于激烈，这已经足够，毕竟HS3并非一台主打运动操控的SUV，它的主人们还是希望以好开为第一要务。

通过方向盘左下部的拨杆，我们可以开启高级巡航功能，在高速公路或拥堵路段降低驾驶员的精神疲劳感，L2级别的驾驶辅助系统也是时下法规允许范围内的主流水准。

总结一下吧：红旗HS3是一款看上去有着十足的豪华感、坐进座舱内又能感受到它科技和运动的一面、开起来以平顺舒适为主的一台A+级SUV。如今它已经完成了上市，14.58万元至19.58万元的售价可以说是品牌旗下最亲民的产品，特别是1.5T两个版本14.58万元、15.98万元的售价令许多有着红旗品牌情结却预算有限的年轻消费者们终于可以得偿所愿，这非常重要。

Specifications

中国一汽红旗HS3

1.5T善为版

售价:15.98万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1498mL

最大功率:124kW

最大扭矩:258Nm

变速器:

7速湿式双离合

长/宽/高:1

4655/1900/1668mm