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「你的 RS7 是改的吧...」

听到这句话的你,脸憋得通红,转身钻进驾驶位,狠狠踩了两脚油门,想借厚重的引擎轰鸣声来亮明自己的正统身份。

在如今完善的改装方案加持下,光看这车的样子,的确是真假难辨。特别是奥迪,别说是外行人,就是连没少关注车圈新闻的人,也保不准被 A7 和 RS7 晃花了眼睛。

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▲A7 & RS7 图片来自:Brian Wong

这样「滑稽」的场景,在现实中应该没少出现。李逵李鬼的故事,总是发生在奥迪的性能车上,简直让人又爱又恨。

在我刚拿到驾照的那一年,奥迪 S4 就是我的梦中情车。银耳、四出排气,这「该死」的性能配置一下子就让我芳心大乱,我反复地在家里的电视机上放着 S4 的路试视频,希冀着某一天也能「全力倚父」,实现奥迪梦。

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▲ 一颗来自 S4 的发动机

终于有一天,在不断的视频轰炸下,我爹憋不住了。

「你这车跟个 A4 有啥区别?」

我脸涨得通红,一遍又一遍说着 EA839 还有银耳的优雅。

「所以,看起来有什么不同?」

连续的逼问让我沉默,奥迪梦似乎也脆弱得不堪一击。

每一个男孩的心里可能都曾有过一台奥迪。但「李逵李鬼」的故事,成为了部分想要成为奥迪性能车车主心中的一道坎。

万幸的是,奥迪意识到了这个问题。在电动化时代,奥迪看穿了男孩们的脆弱,决心让 RS/S 运动线车型更加独特。

奥迪电动化,领先宝马从高性能开始

BBA 三家传统豪华车企,宝马走在了电动化转型的最前头,奔驰紧随其后。

根据今年 Q2 美国本土财报显示,宝马在美电动车销量增长 150.7%,累计交付电动车型 7.8 万台;奔驰则迎来了「梦幻一季」,在美电动销量单季增长接近 600%,累计交付电动车型 1.2 万台,其中奔驰的电动车型占据了总体销量的 15%。

相比其他两家风风火火的电动化转型,奥迪成为了「掉队」的一方。我们时常诟病,奥迪就像起大早赶晚集,最早推出纯电概念车型,却迟迟不将旗下的走量车型(A4/A6/Q5)电动化,错失了扩张电动市场的最佳时机。

不过,奥迪也有着自己的「金算盘」。

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在近日,大众集团首席执行官罕见提起了奥迪的电动化战略。Oliver Blume 称,在未来的几年里,奥迪会将更多的精力放在 RS 高性能车型的电动化上。与另外两家传统豪华车企的策略不同,奥迪决心自上而下,从高性能车型发力纯电。

Oliver Blume 表示,在奥迪的电动蓝图中,「RS」徽标将会脱离单纯装饰品的属性,不再成为奥迪区分普通车型和高性能车型的唯一特征,奥迪内部团队致力于在 RS 车型上制造更多差异化特征。

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事实上,各家车企对于高性能车型纯电化仍然抱有不小的担忧。宝马已经算是纯电化最激进的车企之一,但在内部,宝马仍然对 M 部门纯电化所带来的不确定性表示了担忧。不久前,宝马在接受澳大利亚本土媒体的采访时透露,M2 会是最后一台搭载纯粹内燃机的 M 系列车型,在下一代 M3 身上,宝马保留了将其纯电化的可能性。

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宝马的内部团队,为下一代的 M3 提供了三种能源方案——纯燃油、混动以及纯电。目前,团队仍然在三种动力结构间权衡,如果纯电能够达到理想的性能指标,M3 将会直接跳过混动方案完成纯电化。但,纯电性能能否满足宝马内部的预期,还需要打上一个问号。

然而对于奥迪来说,RS 车型的纯电化策略仿佛是「胜券在握」。奥迪高性能运动线总经理 Sebastian Grams 对外界透露,在 E-tron 车型销量中,平均每 3 台就会成交 1 台 RS E-tron GT,RS 电动化车型的受欢迎程度远超内部的预期。

有了 RS E-tron 的成功,奥迪认为他们拥有足够厚的家底,进行高性能线的纯电化工作。Sebastian Grams 进一步表示,奥迪内部绝对相信电气化会与高性能车型产生良好的化学反应。

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▲图片来自:CAR AND DRIVER

采访中,奥迪给出了首批高性能纯电化的名单。A6 E-tron 以及 SUV 车型 Q6 E-tron 将会是接下来 RS 纯电化首批新车型,在这之后,奥迪也会陆续推出 A4、A5、A6 以及 A7 的高性能纯电版本。

直道王也要做弯道王

想要斩断李逵和李鬼的关系,奥迪还要在制造 RS 高性能差异点上面下足功夫,这一点奥迪在燃油时代做得并不好。

「有力地区分普通车型和高性能运动车型的不同,是电气时代保留品牌 DNA 的关键。」Sebastian Grams 如此说道。

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▲Sebastian Grams

在电动化浪潮涌来的当下,强如兰博基尼这样的超跑车企都在转型电动。电机抹平机械素质的参差之后,各家车企需要在电动化转型中寻求保留品牌 DNA 的方法,这几乎成为了高性能车型的「专属烦恼」。

在董车会一篇《兰博基尼最后一台纯燃油车卖完了,一个时代结束了》的文章中,我们曾经谈到了高性能豪华车企转型电动,寻求差异性的趋势。不妨回顾总结一下,不同高性能豪华车企在做什么动作标榜自己的不同。

在外观方面,有重回复古时代的阿尔法·罗密欧、Mini,也有做到极致奢华的劳斯莱斯;在强调年轻基因方面,有阿斯顿·马丁主动与 Lucid 联手电动化,也有阿尔法·罗密欧抛出的「无线充电」概念;在驾驶质感层次,还有丰田、宝马在琢磨模拟变速箱,为电动车主还原驾驶乐趣。

差异化布局,几乎成为了高性能车转型的共识。

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▲阿尔法·罗密欧 SZ

Grams 透露,奥迪内部团队正在研究,如何从外观设计的角度将特殊性赋予高性能的 RS 车型。当然,光有外观的差异还不够极致,这支奥迪高性能团队还打算展露了更多野心。

奥迪希望能够在纯电 RS 车型上增加特殊的驾驶模式,弥补电动车型无声浪的遗憾。在已经亮相的 RS e-tron GT 上,奥迪为此单独开发了 e-sound 声浪系统,这种有 32 种独立音轨合成、支持三档调节功能的声浪为 RS e-tron 营造了独特的运动感。

Grams 表示,e-sound 将会是 RS 纯电车型独有的功能,除了目前的三档调节,奥迪团队后续还会对声浪进行定制化,以「模拟声浪 Plus」的方式打造更加激进的运动感。

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除了声音,奥迪还打算在驾驶质感上做文章。首批 RS 纯电车型将会使用与保时捷共同开发的 PPE 电动平台。团队认为,在 PPE 平台基础上,奥迪能够将电动车型的扭矩、动力调校地比燃油时代的高性能车更加出色。

电动化赋予了汽车超越燃油上限的直线速度,也能够将汽车的弯道表现提升一个档次。男孩子的乐趣不止是绷直线,在过去,奥迪的高性能车常常被调侃是「直道王」,而在入弯出弯的表现不尽人意。

曾经的「直道王,弯道亡」,可能不再存在了。

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Grmas 透露了奥迪电动技术的新进展,针对纯电 RS 车型的弯道表现,奥迪高性能团队从 FE 方程式赛车上汲取了灵感。这位奥迪高性能线总经理认为,FE 赛车代表着集成了当今世界上最优秀的电动技术,奥迪内部团队正在探索利用 FE 电动专利,重新设计 Quattro 的可能性。

值得一提的是,奥迪正在试图将赛车技术应用引入到公路汽车,以 S1 Hoonitron 漂移赛车为灵感,奥迪希望能够将「漂移」带到公路汽车中。

当然,能否完美复刻 S1 Hoonitron 的漂移性能还有待商榷,但奥迪,的确在为高性能 RS 纯电化付出了所有。

脱胎于燃油时代,未来我们会在电动 RS 上面,看到更具差异化的奥迪高性能车型。李逵李鬼的故事,也将在电动时代里迎来终结。