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导读：
加拿大国际码头工人和仓库工会西海岸会员在周五晚些时候为期两天的投票中否决了一项临时协议
为期 14 天的罢工严重打击了通过温哥华港和鲁珀特王子港进口的美国贸易，铁路延误长达 78 天，超过 80% 的贸易无法进入。
饮用水用化学品、产品制造、节日用品、鞋类和服装等都是被延误的集装箱。
在码头工人周五晚些时候拒绝了一项临时劳资协议之后，通过加拿大西海岸主要港口进入北美的海外贸易面临着更多的不确定性。
由于14 天的罢工，运往美国化工公司、零售商和制造商的贸易流至少推迟了两个月。
加拿大国际码头工人和仓库工会主席罗布-阿什顿呼吁码头工人的雇主回到谈判桌前，达成一项对工会和行业都有利的协议。
不列颠哥伦比亚省海事雇主协会没有回应工会提出的重返谈判桌的要求。不列颠哥伦比亚省海事雇主协会表示，他们对加拿大国际劳工联合会拒绝接受为期四年的临时协议感到失望。该雇主协会表示，他们正在等待加拿大政府就下一步措施提供指导。
加拿大劳工部长西默斯-奥里甘说，他已指示加拿大劳资关系委员会确定工会拒绝临时协议是否消除了通过谈判解决问题的可能性。
如果劳资关系委员会确定情况属实，奥里甘将指示劳资关系委员会强制执行新的集体协议或强制执行具有约束力的仲裁。
奥里甘说："我们的经济不能再因这一争端而受到进一步破坏。
在回答媒体有关劳资关系委员会宣布决定需要多长时间的问题时，奥里甘的办公室表示，部长的要求是"权宜之计"。
如果劳资关系委员会真的决定进行有约束力的仲裁，这将是一个罕见的事件。已经了解到，加拿大的劳动法中没有禁止罢工的条款，当劳资关系委员会实施有约束力的仲裁时，罢工是不允许的。
虽然在议会或双方自己实施的具有约束力的仲裁中禁止罢工，但在这种情况下，工会可以在谈判桌上罢工。
被工会否决的拟议协议是由联邦高级调解员向双方提出的。BCMEA 在其公告中公布了协议条款。这已不是 BCMEA 第一次公布该协议。
为期四年的一揽子协议将四年的复合工资提高了19.2%。协议还包括每名员工每小时 1.48 美元的签约奖金，相当于每名全职员工约 3000 美元。此外，退休工资也增加了 18.5%。
BCMEA 在反驳工会提出的工资可持续抵御通胀上涨的论点时说："在过去的 13 年里，码头工人的工资上涨了 40%，高于通胀率 30%。
对美国贸易的影响
这次罢工的时机给零售商的节日商品到货旺季增加了不必要的障碍。在罢工高峰期，有120 亿美元的货物滞留在水上。其中一些贸易被转移到停靠美国西海岸港口的船只上。
ITS 物流公司负责拖运的副总裁保罗-布拉什尔说："我们的客户面临着大约两个月的产品交付延迟。"船只延误了几个星期，现在铁路运输的集装箱滞留在温哥华港和鲁珀特王子港"。
美国服装鞋类协会首席执行官史蒂夫-拉马尔说，该协会估计，在情况恢复正常之前，第一次罢工将造成平均 6 至 8 周的供应链中断。AAFA 曾呼吁加拿大政府在第一次罢工期间介入。
在加拿大西部港口罢工此起彼伏之后，从加拿大到美国的铁路运输连续第三周下降。在罢工的前两周，超过80% 的铁路贸易无法进入美国。本周美国的贸易量又减少了 12%。
对铁路盈利的直接影响
罢工也冲击着铁路公司的底线。加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司首席营销官约翰-布鲁克斯（John Brooks）在周四的电话会议上告诉分析师，劳工动乱将对该公司的收入产生 8000 万美元的负面影响。布鲁克斯说，公司正努力在第三和第四季度的剩余时间内弥补这些损失。
加拿大国家铁路公司宣布，他们将加开列车，帮助加快清理集装箱拥堵。
加拿大铁路协会最初估计，罢工每持续一天，网络和供应链就需要三到五天才能恢复。当第一次罢工在第13 天结束时，铁路集装箱的延误时间估计为 39 到 66 天。再加上上周时断时续的罢工，使消除拥堵的时间增加到 42 至 70 天。
"加拿大铁路协会的一位发言人在给媒体的一封电子邮件中写道："延误似乎正在向这一范围的中高端发展。
全美化学品分销商协会首席执行官埃里克-拜尔（Eric Byer）说，通过加拿大西海岸港口运抵的数百种化学品是完成美国产品制造所必需的。
"有数百万美元的化学品滞留在水上。拜尔说："我们有成员在等待化学品在温哥华卸货，然后通过铁路运往芝加哥。
这些化学品包括硫酸（用于Drano 等下水道清洁产品）、磷酸盐（用于洗衣粉）、丙酮（用于制钉业以及分解油脂和蜡的溶剂）等。
牙膏中的氟化钠和碳酸氢钠（又称小苏打）也通过加拿大西海岸的港口运输。通过加拿大港口运输的其他化学品被用于食品、动力饮料、清洁、净水和个人护理产品。
时断时续的罢工让物流经理和贸易界陷入混乱，因为他们正试图评估形势，并在航运旺季就海运和铁路运输做出决策。
卡车运输公司OL USA 首席执行官艾伦-贝尔说，全球供应链非常复杂，不能像电灯开关那样简单地打开或关闭。
Baer说，历史货运量表明，由于担心过去一年的劳资关系紧张导致货物滞留或改道，经由美国西海岸的贸易量有所减少。他说，许多托运人将业务转向东海岸港口。
Baer 补充说："一旦改变，并不是每个人都会简单地返回。
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