电力接触网摘掉！

火车铁轨拆除！

石家庄中心城区“缝合”！

虽然这两天石家庄降雨量很大，但是胜利大街改造提升工程的建设并没有停下脚步，在施工现场看到，工人们正在拆除火车铁轨上方的电力接触网，为后期铁轨的拆除、中山路地道桥的填埋以及胜利大街U型弯道的拉直打基础！

按照计划，铁路电力接触网将拆除后，铁路救援列车移至中山路南侧，然后对胜利大街北侧的铁轨、道碴等设备进行拆除。到今年十一应该就能顺利通车，中山路将会成为双向8车道的城市景观大道，届时因为铁路线对石家庄中心城区的割裂局面也将被彻底打破！

“铁路入地”的历史遗留问题

不少人会说，这胜利大街U型弯道拉直和中山路地道桥填平，为什么就解决了石家庄城市割裂的问题呢？这可能还要从2009年的铁路入地工程说起。为了解决铁路线对石家庄主城区发展的割裂和制约，有关部门2009年启动了铁路入地工程，总体设计为三拱六车道，三个拱洞自西向东分别为京广普速、京石客专、石青客专。

其中石太联络线入地工程是其支线工程，线路南北向布设，北侧向西接入石家庄北站，南侧最终并入修建完成的六线隧道段，全长1958米。而这些“铁路入地”建设完成后纷纷在2012年建成并投入使用。唯独“石太联络线入地工程”因为沿线仓库拆迁与征地问题一直处于搁置状态。

因为“石太联络线入地工程”的搁置，2014年胜利大街建设时，地上石太联络线和铁路救援线一直处于使用状态，导致地上的铁路线始终无法拆除，无法按照规划对中山路地道实施填平，只能采用借用铁路跨构桥临时绕行的方案，形成了这个“U”型弯道的路况，后来还成了石家庄的一条“网红”路，但实际上这条路的通行效率并不高。

但其实，随着石家庄城市发展变迁和2012年铁路入地，中山路地道桥这座“服役”了50多年的中山路地道桥早就失去了它存在的意义，不仅对周边商业产生影响，且存在狭窄堵车、夏季容易积水等问题，极大制约了石家庄市城市形象品质的提升。但是，由于“石太联络线入地工程”的搁置，导致中山路地道桥不得不继续“开门营业”！

城市发展的“卡脖子”问题妥善解决

石家庄铁路入地工程就差最后“一公里”就可以打通，而这个历史遗留的制约城市发展的“卡脖子”问题在去年有了转机。在“超级马力”与铁路部门的共同努力下，石太联络线入地工程9月份开始动工，预计在年底竣工完成。

搞定了“石太联络线入地工程”，因为铁路线路导致的石家庄胜利大街的提升改造工程以及之前规划的中山路地道桥的填平以及周边的新华路东西贯通、自强路与民生路、工农路与槐北路、建国路与槐中路等等断头路都可以得到连通和解决。从此，石家庄由于铁路线而造成的道路通行的阻碍将会被“治愈”，由此带来的城市发展的“割裂带”也将会缝合！

中山地道桥为什么要填平，而不是建成立交桥？

关于这个问题，我专门请教了有关专家。最主要的原因是地下有地铁1号线，地上地下空间不足，没办法建设立交桥所需要的桥墩和柱子。当然不建立交，这个路口应该也不会拥堵，一方面双向8道足够宽阔，另一方面建成平交路口后，周边小街道通行不畅的问题也会随之迎刃而解，更重要的是石家庄中心城区的“割裂”局面也将被化解，中山路将真正成为石家庄的一条重要的景观大道，商业要道和交通干道！编辑搜图

轻装上阵，石家庄未来发展将更具动力和活力

这次中山路地道桥的填平和胜利大街的U型弯道拉直，不单单是交通意义上打通了断头路，也不仅仅是消除了中心城区发展的割裂带，更重的是这标志着历史遗留下来的、制约城市发展的“卡脖子”问题都在一个一个的被妥善解决。44个烂尾楼工程的治理方案，处置七年未竣工或未验收的建筑工程，石太联络线入地工程顺利推进，让闲置的滹沱河宾馆起死回生……这些都是原来曾经制约石家庄城市发展的“拦路虎”和“绊脚石”，但现在正在被逐渐被移除、被清理、被解决。

可以预见，未来石家庄城市发展所背负的“历史遗留”包袱一定会越来越轻，阻碍和制约也将会越来越少，当我们轻装上阵之后，石家庄发展的速度、动能和效率也将彻底释放，更能蹄疾步稳、弯道超车，向着现代化、国际化、美丽城市飞速前进！