在中国航空工业的发展中，歼16飞机备受关注。其机背减速板备受争议，因其巨大的面积和厚度引发热议。而同时，我们也不得不思考未来歼16是否还需要机背减速板，以及中国的航空家族如何拥抱未来。

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歼16的机背减速板面积庞大、厚度可观，特别是在根部，估计达到了数百毫米。加上“千斤项”和液压装置，整个减速系统估计重达四五百公斤。对比引进的苏35，它的机背减速板却被去掉，使得其飞行性能得到显著改善。但令人遗憾的是，我国引进的歼11D项目夭折，而歼11BG则采用相对保守的设计风格，甚至配备了有源相控阵雷达和空速管。

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此时，人们纷纷猜测中国的航空家族是否还需要机背减速板，关键在于“中国版苏35”是否会出现。然而，随着歼20和歼35等先进战机的大量列装，推测“中国版苏35”的出现可能性越来越渺茫。毕竟，这些先进战机的加入已经满足了多样化的作战需求，使得“中国版苏35”可能失去了用武之地。

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尽管如此，我们不能忽视歼16机背减速板所带来的一系列优势。这种设计在过去的实践中可能起到了重要作用，它可能使得歼16在某些战斗场景中更具优势。然而，未来的航空战场将充满新的技术和挑战，我们需要综合考虑飞行性能、隐身能力、维护成本等多个因素，来决定是否保留机背减速板。

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值得注意的是，航空工业的发展是一个不断迭代、不断突破的过程。技术的进步将不断推动飞机设计的演进，我们也不能局限于过去的经验和现状。未来，可能会有新的解决方案出现，使得飞机在保持性能的同时摆脱机背减速板的束缚。

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总结而言，歼16机背减速板的存在是历史和技术的产物。过去的实践给予了它一定的合理性，但未来的航空家族发展可能趋向于更先进、更多样化的解决方案。我们期待着中国航空工业在不断发展中，为我国的国防事业做出更多卓越贡献。