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4月14日，加拿大太平洋铁路公司和堪萨斯城南部铁路公司的一级铁路公司合并，导致墨西哥经济与USMCA区块、加拿大和美国的合作伙伴之间出现了新的多式联运服务。

5月11日，CPKC开通了每日联运服务，途经堪萨斯城、德克萨斯州市场和边境以南的蒙特雷，将芝加哥与墨西哥中部的圣路易斯波托西连接起来。从芝加哥到墨西哥终点站的总过境时间为98小时。

CPKC表示，新产品针对的是运输各种产品的不同托运人群体。汽车交通是美国和墨西哥之间铁路交通的主要组成部分。

CPKC总裁兼首席执行官Keith Creel表示：“墨西哥中西部快车提供了真正一流的服务，代表了为托运人提供卡车竞争服务和可靠铁路运输选择的增长潜力”。“这改变了这条重要的南北贸易走廊的游戏规则。”

CPKC不失时机地为往返墨西哥的多式联运寻找强有力的合作伙伴。在正式合并后不到一周，该公司就宣布与联运巨头施耐德国家公司结盟。该公司提供卡车装载、多式联运和物流服务，被指定为该铁路公司芝加哥与墨西哥所有主要港口之间走廊的“战略多式联运承运人”。

一周后，CPKC公布了另一项多式联运协议。Knight Swift运输公司签署了一份新芝加哥-圣路易斯-波托西列车的多年协议。Swift运输总裁兼首席财务官Adam Miller表示，这为Knight Swift的客户提供了供应链的新选择。

在这两次宣布之间，一个联盟宣布了一项新的多式联运服务，该联盟包括铁路运营商联合太平洋公司（UP）、加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大铁路运输公司（GMXT）。

三人推出了Falcon Premium服务，该服务将加拿大和底特律的所有CN点与GMXT在墨西哥的终端连接起来。它汇集了GMXT从墨西哥点到墨西哥-得克萨斯州边境的服务、UP从得克萨斯州到芝加哥的路线以及CN从芝加哥到加拿大的业务。

随着芝加哥的无缝铁路连接，三人声称这将是墨西哥和加拿大之间最快、最可靠的多式联运服务。

CN总裁兼首席执行官Tracy Robinson将这项新服务描述为“转型的新产品”和“多式联运客户的游戏规则改变者”。

与此同时，总部位于佛罗里达州的远洋运输公司克劳利宣布了一种多式联运替代方案，主要服务于加勒比海和拉丁美洲。该公司计划提供端到端的综合海洋和铁路服务，将墨西哥与美国中西部和加拿大连接起来。

这项新服务计划于9月开通，结合了从墨西哥湾Tuxpan港到阿拉巴马州莫比尔的新Crowley航线，在那里集装箱被转运到CN火车上，CN火车每天为美国港口服务。

每周在该航线上运营的船只将运载1000个标准箱和200多个冷藏集装箱。

Crowley Logistics高级副总裁兼总经理Brett Bennett表示：“通过与Canadian National的合作，Crowley通过在整个北美快速、可靠地运输货物，进一步扩大了我们的客户及其服务的社区的市场覆盖范围”。

两人声称，这条路线比卡车运输更快、更环保，避免了在墨西哥和美国陆地边界的漫长等待时间。

跨境卡车运输一直很强劲，与美国卡车运输业遭受的低迷相抗衡。美国银行关于卡车运输市场的最新报告显示，今年第一季度，除西南地区外，美国所有地区都处于低迷状态。

尽管大多数地区的货运量同比收缩了两位数，但西南部的货运量比去年同期增长了14%，比2022年最后一个季度增长了5%。跨境卡车运输一直是主要驱动力。

美国运输统计局的数据显示，继上月增长7.9%后，3月份在拉雷多过境点进入美国的卡车数量同比增长5%。

物流公司表示，与美国大多数国内部门的卡车装载率不同，墨西哥的北上率一直保持稳定，理由是对运力的需求旺盛，尤其是对汽车运输和易腐物品的需求。

总部设在美国的物流公司也正在抵达墨西哥或扩大其在那里的业务。红木物流公司4月宣布，将加强在墨西哥的活动，指出汽车、制药、食品和饮料等多个行业的投资流入该国。

墨西哥3月份的出口额创下历史新高，年增长3.2%，达到536亿美元。同月，美国从墨西哥的进口额增长了5.7%，也创下了月度新高。

墨西哥对其北部邻国的出口增长被广泛归因于由于离岸而涌入的投资和制造能力，尽管这一趋势的影响才刚刚开始显现。

联合利华（Unilever）是一个向墨西哥投资的品牌。今年早些时候，该公司公布了在新莱昂州建立制造厂的计划。这将是该公司计划在未来三年在墨西哥投资4亿美元的一部分。

随着进一步的增长，物流公司可能会以该行业为目标，推出更多产品。