俄罗斯联邦政府总理米舒斯京日前签署政府令，从7月1日起，俄罗斯临时关闭与拉脱维亚、芬兰和爱沙尼亚边境的一系列口岸，暂停任何人员、车辆、商品和货物通行。
这份政府令从头到尾没有说明关闭原因，也没有给出恢复时间，所以这种“不解释、不设期限”的操作方式，引发了外界的高度关注。
该消息被广泛报道后，国内关注中欧班列的人开始紧张起来。
众所周知，自俄乌冲突爆发以来，中欧班列的北部线路已经多次受到冲击，在去年9月份，波兰关闭波白边境口岸后，就导致大量班列滞留。
现如今俄罗斯毫无征兆地突然关闭西北边境部分口岸，难免让国内做欧洲外贸的从业者开始担心，这条亚欧大陆桥究竟还能不能走得通？
要回答这个问题，我们首先得了解俄罗斯关闭了哪些口岸。
公开资料显示，这一次关闭的口岸一共有7处铁路通关点，其中与芬兰接壤的口岸有5个，分别是卡累利阿共和国的维亚尔齐利亚口岸和吕塔口岸，列宁格勒州的维堡口岸和斯韦托戈尔斯克口岸，以及圣彼得堡—芬兰口岸。与爱沙尼亚接壤的普斯科夫州佩乔里-普斯科夫斯基口岸1处；与拉脱维亚接壤的普斯科夫州贝塔洛沃口岸1处。
从数量上看，俄罗斯这次关闭的口岸确实有点多，但如果我们仔细看的话，就会发现这7个口岸中，大部分都处于暂停状态。
比如俄芬接壤的口岸，早在2023年，芬兰就已经关闭了所有的陆路边境，俄罗斯是否关闭口岸，其实影响不大，也就是说俄罗斯现在关停的措施，就是走个流程罢了，没有太大意义。
至于其他两处口岸，现在货运量也是大幅降低。数据显示，波罗的海三国与俄罗斯的经贸往来，在俄乌冲突爆发后已经降到了历史最低水平，在运输通道中，它们已经不再处于核心位置。
从对实际贸易的冲击来看，俄采取的措施影响不大，其象征意义远远大于实际意义。
那么，俄罗斯为什么要在这个时候出手呢？大体来看，它存在三个目的。
首先，就是对北约扩张的直接回应。在芬兰和瑞典相继加入北约后，俄罗斯与北约接壤的边境线直接翻倍，西北邻国也就彻底变成北约的前沿阵地。
俄方这次关闭边境口岸，就是在告诉这几个国家，既然选择站队北约，还想要同俄罗斯进行经贸往来，就不再可能了。
就是对北约边境军事化的直接回应。最近这几年北约在俄边境的军事活动越来越频繁，除了联合军演之外，不仅芬兰放开了核武器限制、允许北约驻军，拉脱维亚和爱沙尼亚也都纷纷进行了针对俄罗斯的军事布局。
在这样的情况下，俄罗斯关闭口岸，切断铁路路线，在一定程度上属于非军事反制手段。
不仅如此，俄罗斯还对发往这些国家的铁路运费往上翻了一倍，这种在物流层面的反制手段，无疑会让它们非常难受。
最后俄罗斯这样做可以凝聚民心，当前北约支持下的乌克兰，动用无人机对俄造成了一定的损失。在战事不断消耗，本土遭受不断打击的大背景下，俄民众迫切需要情绪宣泄。
俄罗斯关闭不友好国家的口岸，就可以被理解为转移国内舆论注意力，让民众得以将目光放在国家安全的层面上来，支持国家的决定。
聊完了俄罗斯的目的，我们最后聊聊它对于中欧班列的影响，简单来说几乎没有什么直接影响。
因为从线路结构来看，中欧班列的北线主道，是经过哈萨克斯坦进入俄罗斯，然后再经过白俄罗斯进入波兰，再通往欧洲各地，它与这次俄罗斯关停的口岸根本不在同一个方向，所以我们完全不用担心中欧班列会因此受阻。
另外在去年九月波兰关闭波白边境口岸后，中欧班列已经开始了“去风险化”转型，比如有些公司布局经俄罗斯圣彼得堡至德国汉堡的铁海联运，有些公司布局中欧班列南通道等等。
除此之外，北极航道开发已经提速，一旦这些新航道成熟，中欧班列面临的风险也就会被降到最低水平。
综上所述，俄罗斯关闭的这些口岸，对中欧班列的影响非常有限，但它也说明了一个现实，未来中欧班列受到政治因素的影响将会越来越大。
想要解决这个问题，我们就必须要将“条条大路通罗马”这句话变成现实，只有这样，威胁才会解除，也只有这样，中国对欧贸易的发展才会越来越好。
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