作者：拉上窗帘

作者在前不久文章里提到“航班号小尴尬”，有朋友问具体是怎么一回事，今天来详细讲一下。

我国的航班号多是奇数开头，去程单数，回程双数。例如CA1801从北京飞厦门，CA1802是从厦门回北京。

这样容易记忆，特别是航班较少的小机场，“加1”就是返程的航班号。

当然对于大型机场来说，其实单数双数无所谓，反正都得查表格。

图：CA1801/02是一对往返 摄：拉上窗帘

但“加1返程”带来一个问题。比如说排到1999的时候，如果CA1999是去程，回程就得是CA2000。

然而“2000”这个数字属于“下一个1000”：它应该是下一个1000的开始，而并不是上一个1000的结束。

在分配号段的时候，你很难说把“20xx”号段给某家公司，但又不允许它使用2000。

这非常尴尬，解决的办法是：我国各公司都尽量避免使用CA1000或MU5000这样的航班号，大概只有南航使用CZ3000，至今作者也没搞明白它与哪个对应。

图：搞不懂CZ3000与谁对应 摄：拉上窗帘

我国现行的航班号方案不仅尴尬，也会造成一点点小浪费。

所以在国外，聪明的航空公司使用“减1”而不是“加1”的编排方案。

该方案从偶数开始，例如新加坡航空著名的SQ22/21，从新加坡去纽约是SQ22，回程是SQ21。

按照这种方案，SQ2000与SQ2001是一对，而不与SQ1999成对出现。

其实说白了这种方案也就是“从0开始”而不是“从1开始”，就像尺子一样，“万物从无到有”，更加科学。

图：从0开始更科学 摄：拉上窗帘

国外很多航空公司都是如此，例如亚航的AK101从吉隆坡飞昆明，AK100从昆明返回。

卡塔尔航空的QR101从多哈飞日内瓦，QR100从日内瓦返回。

当然聪明的你肯定也能发现关键是“从0开始”，加1或减1并没有那么重要。

图：土航采用“从0加1”的方式 摄：拉上窗帘

所以土耳其航空就使用“从0加1”的方式，例如TK7000从安卡拉到伊兹密尔，TK7001从伊兹密尔回安卡拉。

只不过土耳其航空飞机太多，用来用去就乱套了，因此TK7000/01并非同一架飞机的往返。与中国一样，这种编排方法也只有在小型机场，才能看出“加1返程”的规律。

大型航空公司飞机太多，由于时刻槽非常难得，经年累月地航班号就乱了套。

比如说美国许多航班号见缝插针，根本看不出什么规律。

反正对乘客来讲，你照着航班号去乘机就不会出错，一点儿也不尴尬！

拓展阅读：我国民航的飞机注册号是如何编排的？