8月9日，韩国媒体《新日报》发表文章称，在全球市场上一直呈上升趋势的“韩国电池”似乎正在放缓。随着全球整车企业的电池采用战略从原来的以性能为中心转变为以价格为中心，中国产品的地位越来越高。

韩国业界担心，如果在初期阶段未能做出反应，韩国可能会失去在电池市场的领导地位，并列举了中国以价格为武器超越韩国，在液晶显示器（LCD）市场占据主导地位的例子。

据市场调查机构SNE Research透露，今年1月至5月，全球电池使用量排名前十的企业中，中国企业足足有6家。

特别是中国企业的增长率与去年相比，少则50%，多则三位数，在全球市场上站稳了脚跟。值得一提的是，排名第一的中国电池企业宁德时代与韩国和日本企业的差距扩大了近3倍，可谓是势不可挡。

宁德时代的市场占有率为35.3%，同比上升1.7个百分点，比亚迪增长107.8%，以16.1%的占有率位居第二。中航锂电以4.3%的占有率排在第6位，从第8位到第10位依次为：国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

特别是宁德时代的占有率大大超过了韩国3家公司（LG能源解决方案、SK On、三星SDI）的总和（23.3%）。

宁德时代的电池搭载在包括特斯拉Model 3、Model Y在内的中国内需市场主力轿车车型和中国商用车车型上，持续保持着较高的增长势头。比亚迪通过电池自给及车辆制造等垂直集成SCM的构建，以价格竞争力优势在中国内需市场获得了很高的人气。最近扩大了在中国以外的亚洲及欧洲地区的市场份额，呈现出爆发性的增长趋势。

中国电池的快速进步，得益于其基于国内市场、品牌忠诚度高，而且正在加速进军海外市场，价格低廉的磷酸铁锂（LFP）电池的采用正在增加。

实际上，今年1-4月在世界各国登记的电动汽车总数372.3万辆中，57.1%在中国销售。排名第二的欧洲电动汽车市场份额约为24%，排名第三的北美约为10%，相比之下差距很大。

在韩国市场，中国产品也在拓宽领域。数据显示，今年1至6月韩国进口商用车注册数量共4563辆，其中中国产占比31%。除此之外，中国电动汽车在东盟地区的市场份额也在加大，达到50%。

与此同时，全球整车企业对LFP电池的青睐现象也很明显。

LFP电池比韩国厂商主打的NCM（镍、钴、锰）等三元系电池能量密度低、重量重，但价格最多可便宜30%。另外，其优点是不使用火灾危险性高的镍，相对安全，电池寿命长。

电池占电动汽车成本的30%至40%，对于整车企业来说，为了具有价格竞争力，采用LFP电池是不可避免的。特别是三元系电池的主要原料锂价格居高不下，这也带动了LFP电池需求的增加。

特斯拉最近在韩国推出了搭载LFP电池的Model Y，宝马、大众、Stellantis等也正式采用LFP电池，预计中国产的比重将进一步增加。

据调查，以去年为准，LFP正极材料在全球正极材料市场的比重为42.3%，高镍三元系电池的比重为28.8%。预计2025年高镍正极材料比重将缩小到28.4%，LFP正极材料将扩大到45.5%。

对此，韩国业界也在投入开发。目前，LG能源解决方案正在开发中低价NCM电池和用于能源存储（ESS）的LFP电池。其想法是以相对低容量的ESS进入市场，改进技术，然后推出用于电动汽车的LFP电池。

SK On计划在今年内完成LFP电池的开发，三星SDI正在开发锰含量较高（不含钴）的NMX电池，以代替LFP电池。

韩国业界相关人士表示：“中国目前还没有具备良好的海外工厂，竞争力不如韩国。但随着中国加速攻占市场，韩国企业也必须做好准备。”