近日，北京轨道交通第三期建设规划的北京地铁20号线（即地铁R4线）又传来好消息。根据北京市轨道交通设计研究院发布的《地铁车辆段大库上下叠摞双层设计研究》内容显示，北京地铁20号线（即地铁R4线）将按照全自动运行设计，并采用6辆编组A型车及DC1500V架空接触网供电制式。至此，这也将就意味着北京地铁20号线（即地铁R4线）用6A型列车已成定局。

而对于“北京地铁20号线用6A型列车”，有网友认为：北京地铁20号线（即地铁R4线）6A型列车是毋庸置疑，国内一线城市6A就是最佳实践。同时，土建时20号线（即地铁R4线）还是最好留8A，因为R线网本身是骨架，留8A也是给未来都市圈发展的跨线甚至本线延伸的大编组低密度留下可能。毕竟，预留快线8A，可以对应运距大，周转少，客流量不大但易产生大断面的情况。还有，本来快线就应该在未来有能力承担更为广域层面的通勤需求，无论是一主多支还是线路条件，都不能对车隔过于乐观估计，那大编组可以对冲这种劣势。

不过，也有网友觉得：对于北京地铁20号线（即地铁R4线）运营还是很担心的，现在地铁19号线平峰期市区段都是80出头了，也就南边能开出90多的速度，北京地铁20号线（即地铁R4线）弯道这么多，肯定还是限速80保平安。所以，判断是否需要大编组的首要因素应当是线位，其次是速度。虽说快线有时对客流有很大加成，典型就是深圳地铁11号线和14号线，目前来看8A编组是成功的。

但北京这一批8A线路中：

1、北京地铁17号线目前只开通南边的小半条且沿线开发严重滞后，全线开通后8A的效果会显现出来。

2、北京地铁16号线线位本就一般，因为各种原因导致长安街以北有好几个对乘客极度不友好的换乘车站，南段丽泽商务区也没开通，木樨地换乘改成现在的400米开外虚拟换乘更是重大打击，集客能力被大大削弱。而且16号线的失败还因为它正好不是快线。北安河~苏州桥在平均站间距超过2km的情况下，行车要38min，旅速不到36kph，如果是做成100甚至120级别的快线，旅速做到45甚至50kph，16号线北段对通勤客的吸引力应当会高很多。

3、北京地铁3号线、12号线还没开通目前还不好说。12号线走的是传统热门北三环，但考虑到已经有了10号线，6A似乎也够用。3号线东坝地区住宅开发强度相当高，如果用6A早高峰会不会吊门还真不好说，但平峰确实4A都够了。

当然，这条连接首都机场、大兴机场、朝阳站、北京站、北京南站几个大对外交通枢纽的北京地铁20号线（即地铁R4线）初期运营用6A/4A，预留8A是最好方案。全线通车之后，北段将会吸引大量顺义、东坝的客流，甚至会把M15和M3的人吸过来，南段也有南苑、魏善庄、大兴机场和一条支线，这些无疑都会为北京地铁20号线（即地铁R4线）客流断面带来很强的支撑。因此，实在不敢保证说北京地铁20号线用6A就足够。