在比亚迪500万辆新能源车下线仪式上，掌舵人王传福几度哽咽失声。
创业20多年来，王传福说他一直在做一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。500万辆就是他现在交出的答卷，但这串蕴含重量的数字背后，是曾经“真的差点就走不下去了”“我们也怕等不到春天”的无奈与痛苦。
回望王传福和比亚迪的20多年，才知道比亚迪如今的成功，是布满荆棘的路上开出的鲜花，一路上有掌舵人前瞻的战略布局和适时决断，比亚迪这艘大船才能乘风破浪。
最早的“新势力”？技术狂人坚定造车梦想
造电池出身的王传福，早在2003年，就在电池领域做到了天花板级别，在香港上市募集20亿元后，比亚迪第一次站到了十字路口，最终在半导体和汽车中，王传福选择了汽车。但彼时的中国汽车市场，俨然是合资品牌和外资品牌的天下，自主品牌尚且还在摸索阶段，生存空间被严重挤压。不过比亚迪的开局还算顺利，经过两年的努力，比亚迪第一款自主研发的车型F3正式上市，一炮而红，是中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型，也是比亚迪燃油汽车中卖的最好的车型。截止到2022年， 比亚迪F3 （ 参数 丨 图片 ）累计销量超180万辆。
如今的新能源王者，曾经也有过至暗时刻
在此后长达十多年的时间里，比亚迪学习技术，加大投入研发，有条不紊地推出燃油产品，但销量一直没有多少突破。2010年，比亚迪卖出了25万台新车，之后的十年，这个数据再没被刷新过。2019年更是被称为比亚迪的至暗时刻，“2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”王传福表示。
在 2017 年到 2019 年期间，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，王传福做出的决断依然是加大投入力度，那一年比亚迪咬紧牙关投了84 个亿。
坚持技术为王的路子没走错，王传福这回又答对了
而事实证明，王传福力推的技术路线和对中国市场未来的预判都没错。“三年内中国品牌的市场份额将提升到 70%。”这是中国车企的机会，但想要抓住机会，就要在技术、在产品上拿出点真东西。DM-i超级混动、DM-p王者混动、刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，为比亚迪车型打造出了十足的竞争力，基于这些技术，比亚迪盘活了 腾势 ，还推出了仰望、方程豹等高端品牌，不断完善“比亚迪宇宙”。
在比亚迪集团的60万名员工中，研发人员数量高达9万名，平均每个工作日，比亚迪都要提交19项专利申请，同时获得15项专利授权，“技术狂魔”的称号确实无人撼动。
烧钱玩技术也终于为比亚迪带来了厚积薄发的成效，从第1辆车下线到第100万辆，比亚迪用了13年，而从300万辆到500万辆，仅用了9个月。如今，比亚迪已经是中国市场乃至全球市场当之无愧的新能源领头羊。今年以来，比亚迪的月度销量几番超过一汽大众，登顶中国市场销量榜单第一，结束了合资车企霸占销冠的历史。
一路走来，从“差点撑不下去”到500万辆新车下线，王传福在每一个抉择的十字路口，都带领比亚迪选择了正确的道路。一个企业怎么样，看领导人就知道，王传福是早一辈创业的代表，他们务实、脚踏实地，也有一腔为民族企业而战的热血，梦想、勇气和毅力兼具，这才将比亚迪打造成了中国汽车的榜样。
接下来，新能源市场将迎来2-3年的窗口期，这一次，王传福给出的判断就像比亚迪在500万辆新车下线仪式上打出的那句“在一起，才是中国汽车”一样，团结起来，让中国汽车工业真正实现换道超车。
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