在泰国的新车市场中，中国汽车正在迅速崛起。到目前为止一直占据压倒性市场份额的日本汽车的地位将会怎样变化？
中国份额极速上涨
每年3月举行的“曼谷国际汽车展（BIMS）”。今年作为第45届纪念活动举办。在会场中，中国品牌的压倒性存在感令人瞩目，这足以威胁到长期以来占据90%份额的日本汽车的地位。
在东南亚举办的汽车展的一个特点是，展会本身成为了接受预定的销售场所。在展会期间，汽车厂商们会以低利率贷款为首，提供各种预订优惠，并全面宣传在展会期间预订的好处。
根据主办方公布的BIMS2024的业绩，参观人数约为161万人。在展会期间预订的车辆数达到了58611辆（主办方公布），这相当于泰国国内一年内销售的约775,000辆（2023年）的约8%。BIMS确实是一个适合占卜泰国汽车产业动向的好窗口。
在这种情况下，今年年初，一则令日本人震惊的新闻在汽车行业迅速传播。那就是在泰国2023年的汽车销售量中，中国汽车的市场份额扩大到了11%，是前一年的两倍，与此同时，日本汽车的市场份额下降到了78%。包括泰国在内，东南亚长期以来一直是市场份额超过90%的所谓“日本汽车的后院”。现在，这种实力根基终于在泰国开始动摇。
实际上，这种趋势并不仅限于泰国。在曾经获得95%压倒性市场份额的印度尼西亚，日本车去年的市场份额也终于跌破了90%。其主要原因是中国汽车的迅速崛起，这一势头在今年2月在首都雅加达举行的“印度尼西亚国际汽车展（IIMS）2024”上也清晰可见。
虽然补助金减少了， 但是...
在这种背景下，BIMS2024迎来了8个中国汽车品牌的参展，展示了巨大的存在感。回顾去年的BIMS2023，中国汽车的进入已经开始引起关注，但没想到在一年之内就达到了这样的状况。而且，据展会秘书处称，已经有4个中国汽车品牌提前表示希望参加2025年的展会，如果实现，将完全逆转日本汽车的势头。因此可以说，“日本汽车很危险！”
那么，为什么中国品牌纷纷进入泰国市场呢？这在很大程度上是因为泰国政府推进的EV（电动汽车）支持政策。泰国政府提出了到2030年将国内生产的30%转换为EV的目标，并在2022年至2023年期间为每辆车提供15万泰铢（约3万人民币）的补贴。因此，在曼谷等大城市周边，随着充电基础设施的完善，富裕阶层开始购买EV。去年EV的销售量扩大到了前年的7.8倍，达到了约76,000辆，这占泰国总销售量的约10%。
此外，泰国政府还引入了“EV3.5”补贴计划，从2024年到2027年的4年间，为进口EV的购买提供补贴。补贴金额最多降低到10万泰铢（约2万人民币）。虽然在泰国国内实现本地生产是必须条件，但即便如此，对于在中国国内EV销售放缓的现状，这一支持政策仍然具有吸引力。中国制造商正在相继加快在泰国的EV生产的步伐。
但是，用户对这一补贴减少立即做出了反应。进入2024年1月，由于补贴发放的集中登记，ev销量创下了历史最高记录，但到了2月，由于这种反作用，销售数量急剧下降，与前一年同月相比下降了34%。结果，去年在EV中占有40%份额的比亚迪销量减少了86%，拥有“MG”品牌的上海汽车集团减少了80%，“GWM”品牌的长城汽车减少了73%。补贴金额的减少造成了比较大的影响。
在这样的情况下迎来了BIMS2024，中国制造商采取的战略是大幅降价。在泰国国内EV市场中占有最大份额的比亚迪宣布，其最畅销车型“ATTO3（元plus）”的最新型将以比之前的老旧款便宜18%的价格销售。对于其他车型，也采取了在特定期间内设定特别价格以全面推广廉价感的战略。
由于市场份额领先的比亚迪采取了降价战略，其他中国制造商也不得不采取对抗措施。通过提供零利率活动等各种优惠措施，连续发布了保留客户的策略。
然后，这种效果在BIMS2024会期中的销售业绩中立即显现出来。令人惊讶的是，预订的EV达到了总数的32.78%。虽然总预订台数勉强由丰田以8540辆确保了第一名，但第二名是比亚迪的5345辆，非常接近。在查看前10名的情况时，日本车和中国车各占一半的情况已经形成。
远不是价格便宜那么简单
面对这种情况，日本汽车制造商是怎么想的呢？在BIMS2024的会场上有日本记者询问工作人员，他们普遍认为“由于补贴效果，EV可能会增长到市占率30%左右，但即便如此，短期内也不会成为主流”。这是因为EV的二手价值与混合动力车相比要低得多，而且泰国充电基础设施的完善还远远不够。”
然而，泰国是东南亚EV普及率最高的国家，这是毫无疑问的。虽然现在销量急剧下降，但最终真正的电动化浪潮必将到来。对于日本制造商来说，认真应对EV需求的时刻也必将到来。那时，最令日本人担忧的是，通过价格竞争增强实力的中国制造商的实力是否会大大超过日本汽车制造商。
汽车展事务局长Jatuporn Komolmis说：“年轻一代似乎喜欢中国汽车的醒目设计。此外，曾经需要支付400-500万泰铢（约78-98万人民币）才能获得的加速感，如果是EV的话，可以在200万泰铢（约40万人民币）以下获得。这也是EV迅速畅销的原因之一。”也就是说，以年轻一代为中心，对EV感到魅力的人正在稳步增加。
实际上，中国汽车曾经有过被嘲笑为“完全抄袭”的时代，但现在在泰国销售的中国汽车的质量已经不亚于日本汽车，甚至在某些细分领域上已经达到了超越日本汽车的水平。日本汽车今后还能否像以前那样在东南亚发挥存在感？看来能不能开发出有竞争力的新能源汽车似乎是关键！
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