收取超时占用费或成趋势超时占用费该不该收？超时占用费“治标不治本”

续航焦虑被称为是新能源汽车发展的拦路虎。尤其是今年，充电焦虑更为明显。一方面，新能源汽车用户担心限电，导致无电可充。另一方面，受电力供应紧张，电价调整等影响，充电桩电费价格飙升。部分用户不得不跨省充电，以此节省充电费。

更为雪上加霜的是，车主的用车成本或将再次增加。那便是收取充电超时占用费。

近日，小鹏汽车APP上发布公告表示，将严打充电桩“霸位”行为，维护充电秩序。

对此，小鹏汽车展开了一系列的行动。比如，全方位布局监控，检测场站情况、收取占用费等。

小鹏汽车的收费标准是每分钟1块，上不封顶。如果不按时缴纳费用，将影响后续在小鹏自营充电站的正常使用。

收取占位费，并不是小鹏汽车的专属。其中还包括特斯拉、蔚来等车企。

早在2016年，特斯拉就推出了车位占用规则，收费标准为每分钟2.6元。到2019年，特斯拉修改规则。具体而言，空闲桩50%以上不收超时占位费用，空闲桩50%以下为3.2元每分钟，超充桩全满为6.4元每分钟。

今年6月份，车主因超时占用超充桩位被罚500块而吐槽特斯拉。其实，这已经不是用户第一次吐槽超时占用费呢。

收取超时占用费，可以说是有利有弊。

好处是能有效提高充电桩的利用效率。以收取费用的方式，让车主在充电完成后及时离开，从而缩短其他车主充电等待时间。

弊端，正如上面特斯拉的案例，一旦费用过高，很容易激发车主的不满情绪。因此，收取超时占用费需合理化。

首先，定价方面需根据市场需求灵活调整。车企要考虑到充电桩的数量、周边车位的数量。比如，在充电桩充裕的地方，可适当降低超时占用费，避免出现收费过重的情况。

其次，需充分考虑到车主自身情况。比如，车主可能忘记拔下充电枪。因此，车企可通过短信、电话等方式，提醒车主。

此外，可为车主预留一定的拔枪时间。以小鹏汽车为例，充完电30分钟后进行收费。

在一定程度上，收取超时占用费缓解了充电焦虑，但也只是“治标不治本”。最本质的问题还是充电桩数量少且布局不均。

截至2023年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩221.1万台，其中直流充电桩93.8万台、交流充电桩127.3万台。

尽管公共充电桩数量同比增长达到了40.4%，但是对销量猛涨的新能源汽车来说，还是不够。据数据显示，截至今年6月底，国内新能源汽车保有量超过1620万辆。

再加上，充电桩分布不均，进一步加剧了充电焦虑。

此前，蔚来新疆充电桩一事，曾引发热议。由于当地充电设施稀缺，蔚来车主与其他车主需抢夺蔚来充电桩。而为了保障自家车主的权益，蔚来计划对充电桩，限时对外车开放。因此，引起了其他车主的不满。

这一现象的背后，正是暴露了新能源汽车充电基础设施的问题。即上述所说的充电桩数量少、布局不均。

如果充电基础设施完善，车企何须顶着挨骂的风险，使出收取超时占用费，限制使用充电桩等手段呢？总之，充电桩的建设，任重而道远。

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