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出品： 电动星球
作者：Wallace
7 月 1 日，在各大汽车公司纷纷发布半年销量战报的时候，宁德时代旗下的巧克力换电业务，也公布了他们的半年战报。
从数据来看，这绝对是一份令人「眼前一亮」的成绩：
截至 2026 年 6 月 30 日，宁德时代已在全国累计建成 2000 座换电站，覆盖 31 个省份、180 座城市。另外，中小城市的覆盖率超 80%——意味着，宁德时代的巧克力换电站，已经具备较好的普及度。
紧接着，还有一些进阶数据。
宁德时代表示，今年进入二季度后，建站速度有所增加，月均新增站点超 200 座；高速路网的站点建设持续推进，并预告广深沿江、邓保、松道、徐阜、海乐等高速站点「正在建设中」，京哈、京昆、京藏、大广、兰海等国家级干线「即将入场」。
另外，巧克力换电站也即将进入香港市场，首批站点共有两座；预计 2030 年，会在香港建成约 36 座换电站。
其他方面，宁德时代预告，未来会在大湾区落地全国首个标准化轻卡换电生态，120 秒即可完成换电；目前已在大湾区建成 52 座轻卡专用换电站，年底预计拓展至 140 座。
宁德时代将年底建站目标设定为 3000 座、覆盖 190 座城市，在绝对数量上直追现阶段换电网络布局最深的车企蔚来。
当然，聊到「换电」，蔚来是不可能绕开的对象，也必然会作为对比对象出现。
宁德增速快，蔚来基数大
我们先回过头来看看蔚来目前在换电方面的布局和成绩。
到 2026 年 7 月 1 日为止，根据蔚来官方账号消息，目前已建成换电站 3958 座；覆盖城市方面也比巧克力换电更有优势，达到 550 座。
至于宁德时代重点提到的高速换电网络，毫无疑问现阶段也是蔚来更优，目前已经建成 1043 座，且号称覆盖「9 纵 11 横 16 大城市群」。
蔚来给 2026 年定下的目标是「新建 1000 座换电站」，以 2025 年底已经建成的换电站作为基数，理想情况下蔚来在 2026 年底，将会拥有约 4600 座换电站；2026 年建成的新换电站中，有相当一部分会是第五代换电站。
通过对比两家换电企业的数据，不难发现几个显著的特征。
首先，蔚来毫无疑问依然是换电赛道中积淀最深、布局最广的玩家。考虑到现有换电站的数量、覆盖范围，还包括换电服务本身的智能化流程和换电便捷性等，蔚来大概率能带给换电用户更好的体验。
然而，宁德时代的增速十分惊人，「19 个月 2000 座换电站」对比蔚来的「8 年 3900 座换电站」，前者显然更有视觉冲击力。
再者，宁德时代毕竟是以上游供应链的身份加入到换电赛道，从当前的情况来看，巧克力换电的确是一个更开放、选择更多的生态。
据官方消息，目前巧克力换电业务已经与 11 家车企、18 个品牌达成合作，落地车型则有 25 款。
蔚来这边，此前虽表态欢迎第三方品牌加入到自有生态中，但现在还是以服务自家品牌（萤火虫换电需等五代站落地）为主，无论是可选车型的价位段、品类，都有一定限制。
「安卓」和「 iOS」？
可以预期，以现在的规模和增速看，宁德时代的巧克力换电站已经成长为换电赛道中一个不可忽视的重要力量，且从某种意义来看，会是蔚来换电模式的另一个补充。
这种关系，就像是「安卓」跟「iOS」——在巧克力换电站生态里，选择更丰富、价位段覆盖更广（入门车型 5.98 万元起），且电池订阅价最低 369 元/月，都是「体验门槛更低」的信号。
至于蔚来，其独特性在于更深度的服务与产品整合，关键还是落在「体验」上。
比如说，蔚来车型可通过「领航换电」功能，利用辅助驾驶功能自主前往附近的换电站；在到达换电站后，车载系统会切换至自动泊车功能，泊入换电站、换电自检等流程一气呵成。
再者，蔚来的换电体系还兼有金融价值、电池全生命周期健康监控价值等等，也都是现阶段宁德时代巧克力换电所无法比肩的体验优势。
也要考虑到，现阶段蔚来提供的换电电池包规格更多，且只有蔚来能提供 75kWh 以上的大容量电池包——如果对换电车型的单次续航有要求，蔚来几乎是唯一选择。
总的来说，在蔚来已经构建起有关「换电」基础认知的前提下，宁德时代巧克力换电的快速上量，无疑对加速推广换电补能起到极大的推动作用。
尚在观望的车企，无论最终是选择加入蔚来的换电体系还是宁德时代的巧克力换电体系，可以肯定的是，「换电补能」将会在宁德时代和蔚来的联手推动下，从小众走向大众。
（完）
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