假设你幻想过，有朝一日，我们的交通工具汽车会变形，一个“汽车机器人”的诞生，就像《变形 金刚 （ 参数 丨 图片 ）》等科幻电影对汽车脑洞大开的奇思妙想照进了现实，你会不会发出一声土拨鼠的尖叫？
当Chat GPT被热火朝天地讨论时，我们不得不承认新一轮AI潮正飞速席卷各个行业，其中当然包括汽车行业。对要拥抱汽车新时代的汽车界而言，智能化的本质就是“AI”，“汽车机器人”这一概念也早已从科幻片走进了现实。
8月14日，由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”再次迈出关键性一步，强强结合诞下“极越”并正式发布，旗下首款车型被命名为“极越01”。自此，造车大佬+AI巨头的合作，从集度1.0时代一跃升级为极越的2.0时代。
新打手“极越”，螺丝钉“集度”
在烽火连天的2023年，谁都想成为这场硝烟弥漫的新能源汽车之战的幸存者，成为幸存者的条件之一便是要有足够多的“打手”，赤手空拳的车企沦为炮灰的可能性接近九成，另一成纯属运气，当然运气也是实力的一部分。
“为每一个钱包、目的和人格，分别生产一种汽车。”吉利汽车深谙此道，其在新能源领域布局的“打手”足够多。截止目前，吉利已经有“极星”、“极氪”、“银河”、“几何”以及“睿蓝”等多个新能源“打手”，如今再添一员“极越”猛将，吉利如虎添翼。
汽车机器人极越的诞生早已蓄谋已久，早在2021年，吉利和百度就已经珠联璧合，成立了集度公司。只可惜造车资质不够的集度，犹如没有“准生证”的孕妇，怀了好几年的“哪吒”终究胎死腹中。
极越有了集度这个踏脚石，一出生便含着金汤匙，可怜的集度退居幕后，成了极越的“AI工程师”，成为一个“承上启下”的螺丝钉。因此这段复杂的四角关系便一目了然，集度扮演螺丝钉的角色，“承上”基于吉利SEA浩瀚架构，将百度的AI技术能力进行产品化和工程化，“启下”输出、赋能给极越产品。
最早提出“汽车机器人”概念的百度CEO李彦宏表示，当人们赋予了汽车非常强大的AI能力，比如自动驾驶、智能助理、自我学习等，那么汽车本质上就是有着四个轮子的机器人。那么有着“汽车机器人”这种富有“高大上”气息名字的极越01，到底是一款怎样的车？
光从官方发布的图片来看，极越01的整体造型其实也就那样，就是市面上中大型纯电SUV的普通长相。极越01强在它搭载的高通8295芯片，其AI算力是目前市面上的8155芯片的8倍，可以说是目前最强车规级芯片。当然，它算力再强，所谓的“汽车机器人”极越01也不能变形，拜托那只是个科幻遐想，清醒点！
客观上，吉利的这个新打手确实牛，但极越“汽车机器人”生在了狼烟四起的2023年。前有国产品牌全面开花，后有合资车企降价追击，不能变形的极越01到底能否在这惨烈的战争中生存下来还是个未知数，它仍然得面对大浪淘沙。
百度，华为的好学生？
回过头来看吉利和百度合作这件事，有一种似曾相似的感觉。近年来，由于新能源汽车的高速发展，这块香喷喷的蛋糕引得无数英雄竞折腰。科技巨头跨界造车的案例不胜枚举，例如华为、阿里、腾讯、小米以及本文的主角之一百度，科技+汽车的组合似乎在成为潮流，都期待1+1>2。
曾经说亲自造车的百度，现在选择为极越造好车，此“曲线造车”的模式和之前华为的智选模式似乎高度重合。华为多次强调自己不造车，只帮车企造好车。这两家科技公司扮演的角色都是一样的，都是将各自的AI技术赋予给车企，不过二者之间也有区别。
华为的智选模式更像个伪装甲，掩盖着自己不甘心做供应商的“野心”，试图拿捏合作对象的灵魂。而百度更像个思想单纯的技术宝宝，强调高阶智能技术赋能，对整车的参与环节和深度有所取舍，其AI赋能更加纯粹。
因此，对于百度和吉利而言，来自不同行业的企业各自发挥自己的优势，强强联合，他们比起华为智选模式要单纯得多，也势必形成更加紧密的合作关系，1+1>2并不是不可能。不过前有极狐这块被华为当作试验田的先例在前，极越会不会重蹈极狐的覆辙还得打上一个巨大的问号。
无论如何，百度在这条跨界合作的道路上并不孤单，毕竟有华为这个前辈陪着，必要的时候还能吸取华为的经验。百度，会成为华为的一个好学生，然后青出于蓝而胜于蓝吗？
擎动点评
汽车机器人极越品牌的出现，意味着中国的AI技术更上一层楼，AI也成为当下汽车行业不可剥离的一部分，也再次证明下半年的智能化战场将更加激烈，汽车机器人的时代或将到来。
所以，未来的汽车机器人能变形吗？科幻片会成为现实吗？
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