【科技犬】

那么到底什么是DMO呢？简单来说，O代表offroad，DMO就是比亚迪专门为新能源越野打造的平台。这里有两点值得一提：

第一，DMO采用了全新混动非承载式架构（带大梁），CTC电池底盘一体化，也就是把电池和大梁设计成了一个整体。

第二，DMO采用越野专用混动件架构，以电驱动为主，发动机可并直驱可发电。

这里比亚迪提出了DMO的八大核心技术价值，分别是：高性能底盘、超级整车安全、可拓展空间设计、全新越野科技、超强动力、强悍越野、极致能耗、兼容云辇-P智能液压车身控制系统。

按照比亚迪的说法，CTC电池底盘一体化设计，让空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%。为了保证电池安全，电池包采用5层防护结构，电池下方采用高强度双层防护板，两侧是大梁，形成一套“环抱式”双重防护系统。

DMO平台采用发动机纵置布局，兼容1.5T、2.0T混动发动机。其中，前者功率143kW、后者功率180kW。

以首发搭载DMO平台的方程豹豹5为例，它选用了1.5T发动机，前驱电机200kW，后驱P4电机285kW，系统总功率超过500+kW（接近700马力），零百加速达到了4秒级，远超传统硬派越野车。

得益于DMO平台还实现了“豹式掉头”，通过前后轮反转，可在狭窄道路完成转弯掉头。另外，前后电子差速锁+能量中锁，实现了“三把锁”，面对越野脱困路况更加游刃有余。

另外，和传统越野车前独立+后整体桥，或者前后整体桥不同的是，DMO平台采用前后双叉臂悬架，理论上公路行驶的舒适度更好，但缺点是悬架行程不够长。底盘分云辇版（底盘可以升高）和标准版，而这在接近角、离去角、离地间隙上会有一定差异。

在能耗方面，方程豹豹5官宣NEDC馈电油耗低至7.8L/百公里，对比传统越野节省35%以上。综合续航方面，比亚迪DMO可做到满油满电综合1200Km以上的续航，超机械越野续航50%以上。

对于露营用户来说也相当友好，6kW的对外放电也是目前市面上功率最大的对外放电功率之一。

补能方面，DMO支持100kW直流充电功率，还是支持20kW原地发电（发动机发电）。

至于其它配置也很丰富，包括帝瓦雷音响、HUD、冷暖冰箱和副驾屏都会有，但激光雷达暂时并不会配备。

这个配置，你觉得方程豹豹5卖多少钱合适？

东风日产旗下全新一代逍客正式上市，该车共推出4款车型，售价13.99-17.49万元，不仅换装了全新的内外设计，更是更新了动力总成。

据官方介绍，新一代逍客的外观由欧洲设计中心打造，整体采用了磁力流动设计理念，前脸为家族化的V-Motion 3.0设计语言，配备主动进气格栅的阵列式前格栅，以及造型别致的大灯组，保持了较高的辨识度。

该车提供珠光白、磁力蓝、苍穹灰、月光银、曜石黑、天际红，以及磁力蓝+曜石黑、天际红+曜石黑、珠光白+曜石黑等多种车身配色供消费者选择，其中全新主打车色为磁力蓝，显得格外年轻有活力。

新车的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距增加了19mm，基本看齐海外版，侧面采用双腰线设计，上方的腰线更加纤长，强化运动感，尾部也同步做了升级。

内饰设计则基本看齐海外，配备12.3英寸中控屏、12.3英寸交互式液晶仪表以及10.8英寸风挡式HUD抬头显示，以便契合年轻消费者的喜好，该车还拥有有21处储物空间以及456L后备厢空间，强化实用性。

新一代逍客的动力系统也有较大变化，其换装了一台型号为HR13的1.3T涡轮增压直列四缸发动机，并配有12轻混，发动机最大功率为116千瓦（158马力），峰值扭矩为270牛·米，相比于老款的2.0L，无论是功率还是扭矩均有一定的提升，与之匹配的是CVT变速箱。

值得一提的是，新逍客这款1.3T发动机实际上是由雷诺－日产－三菱联盟与奔驰联合开发的，加入了多项技术，保证动力的同时也更为节油，此外，新逍客还将推出e-POWER混动版。

据报道，据恒大集团2022年ESG报告显示，截至去年12月31日，恒大集团董事及最高行政人员酬金总计为7995.2万元。其中，已经离职的夏海钧在去年仍然领取了2123.1万元。

“恒大高管被传年薪过千万”一事，也引起网友热议。

对此，恒大回应称系误读。以恒大集团前总裁夏海钧的薪资为例，年报显示其2022年薪资为2123万元，包括薪资0.7万元、独董袍金13.4万元和期权收入2108万元（无法兑现）。

恒大回应称按照香港财务会计规则，即便期权无法兑现，也需要按照期权发放时的评估价值分摊计入薪金，所以年报所示薪金并非高管真实收入。

此外，值得关注的是，7月中旬，中国恒大补发的2021年度、2022年度及2022年中期业绩公告显示，两年合计净亏损达8120亿元。

而汽车板块也是亏损的重要部分，恒大汽车发布的公告显示，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

不过，恒大汽车却表示，目前集团仍面临资金短缺困难，但也已恢复了恒驰5的量产工作。公司管理层正持续推进节约成本举措，开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

注：以上综合资讯来源快科技