SpaceX 已向 FAA 提交星舰最终事故调查报告，计划在8月31日进行第2次综合飞行试验|spacex|太空|火箭|飞船|飞行器|飞行试验

1、SpaceX 已向 FAA 提交首次综合飞行试验最终事故调查报告

据美国联邦通讯委员会（FAA）消息，近日太空探索技术有限公司（SpaceX）已向该机构提交了 4 月 20 日星舰（Starship）首次综合飞行试验的最终事故调查报告。

4月20日星舰飞行及爆炸过程

该报告是 SpaceX 进行第2次试验飞行前的一个重要监管步骤，以取得 FAA 的飞行许可。

FAA 在声明中表示，“当最终的事故报告获得批准时，FAA 将确定 SpaceX 必须采取的纠正措施。

另外，SpaceX 必须修改其许可证以纳入这些行动，然后才能获得再次发射的授权。”

但，未给出具体的时间表。

SpaceX 是在 2023 年 4 月 14 日获得 FAA 颁发的“商业太空运输许可证（Commercial Space Transportation License）No. VOL 23-129”的。

2023年4月14日 FAA 颁发的 SpaceX 星舰首次综合试验飞行许可证首页

该许可允许星舰超重（Starship/Super Heavy）运载火箭从位于德克萨斯州博卡奇卡（Boca Chica, TX）的星舰基地（Starbase）进行首次综合试验飞行。该许可证有效期为5年，但仅涵盖即将推出的首发产品组合（B7+S24），即意味着下一次飞行仍需获得额外许可。

这一许可证颁发时间与 SpaceX 公司在 FAA 许可证后公布的计划最早发射日期 4 月 17 日仅相差 3 天，虽然由于技术原因首次试验飞行被推迟到了4月20日。

2、美国海岸警卫队发布墨西哥湾海事危险通告

与此同时，美国海岸警卫队发布了 2023 年 8 月 31 日位于墨西哥湾德克萨斯州布朗斯维尔（Brownsville, Texas）东部海域海事危险操作通告。要求海事人员在此期间避免进入从博卡奇卡（Boca Chica）发射场为起点的火箭飞行弹道所经过的周边区域。

该通告划定了2片海域作为限制区域，较小区域为火箭发射操作区域（B9 将溅落在该海域），较大的区域为发射过程中潜在的碎片掉落区域。

根据该通告，星舰原型箭的第 2 次综合试验飞行将在 8 月 31 日进行。按照既往经验，FAA 的发射许可证预计会在 8 月 28 日前后颁发。

3、SpaceX 准备好了吗？

自4月20日的星舰原型箭首次综合飞行试验以来，SpaceX 公司针对火箭和地面设施开展了大量的强化改装和试验工作。最重要的包括：钢板洪水冷却系统、热级间分离系统、飞行终止系统。

① 钢板洪水冷却系统（Steel Deluge Plate）

在首次飞行试验后发现存在问题最大的要数火箭起飞过程对轨道发射台（OLM）底部的破坏了。在4月20日的首次轨道试验起飞阶段，星舰对OLM底部造成了毁灭性的破坏，形成了飞沙走石的场景，所激起的岩石和沙粒更是散落到周围数英里范围内。

为此 SpaceX 在OLM底部专门设计安装了钢板洪水系统，该系统旨在在星舰发射时从轨道发射台（OLM）下方喷水，以分散猛禽（Raptor）发动机的能量并保护发射台的基础。

这一设施在 8 月 6 日，星舰超重助推器 B9 的静态点火试验中成功经受住考验。原先试验过程中飞扬的混凝土块和尘土被大量的水蒸汽所取代，特别是底部的钢板系统完好无损。

SpaceX 已向 FAA 提交星舰最终事故调查报告，计划在8月31日进行第2次综合飞行试验

钢板洪水系统全流量压力试验

② 热级间分离（hot-staging）

星舰首飞试验箭与猎鹰9（Falcon 9）火箭一样采用冷级间分离方式。但是，在首飞过程中，在 SpaceX 飞行控制团队发出了级间分离指令后，飞行器无法完成分离。

2023 年 6 月 24 日，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 表示，SpaceX 将把星舰的级间分离模式由冷分离改为热分离，并将在下一次轨道试验飞行中进行尝试。

星舰热级间分离视频 CGI

8月上中旬，在梅西的（Massey’s）测试设施完成了热级间分离组件的力学试验。

8月16日，全新的星舰热级间分离环运抵星舰制造区，将被安装到超重助推 B9 顶部。该环安装了隔离拱顶，用于在星舰飞船 S25 发动机点火后保护 B9 顶部的储罐。

③ 飞行终止系统 (FTS)

在首次试验飞行过程中，星舰飞行终止系统（Flight Termination System, FTS）在启动后约 40 秒才引爆了飞行器。针对这一情况，SpaceX进行了该系统的再设计，并在梅西的（Massey’s）试验设施完成了升级版 FTS 试验。

FTS 是指在火箭技术领域，为实现靶场安全（Range Safty）为火箭配置的一种自毁系统。该系统的目的保护火箭靶场和飞行过程人员和资产的安全。

④ 其它技术状态变化

除了以上3个重大的升级外，新的试验箭（S25+B9）和地面系统的技术状态变化累计超过千项。

星舰S25全发动机静点

SpaceX 按照螺旋开发模式进行迭代设计，新的同一类型硬件在研制和试验过程中都在持续迭代，以超重助推器为例，由于 B9 的技术状态与此前的 B7 和 B8 有了较大的变化，SpaceX 在权衡利弊后将 B8 直接淘汰。B9上的变化包括了用于B7的发动机液压偏转控制系统已经升级为电机控制。该液压控制系统在飞行过程中由于过载发生解体，是星舰首飞过程中造成飞行器螺旋失控的主要原因。

至于首发星舰（S24+B7）发动机和新试验箭（S25+B9）上的猛禽（Raptor）发动机，其技术状态变化更加突出，马斯克将首发星舰的发动机形容为随着时间推移制造出的发动机“大杂烩”，新试验箭的发动机除了技术状态相对一致外，对其热气歧管也进行了改动，以减少燃油泄漏。

马斯克表示，这些变化让他对下一次发射的成功更有信心，成功进入轨道的可能性比上一次要高得多，可能达到 60% 左右。

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本文转载自“全球航天事件”，原标题《SpaceX 已向 FAA 提交星舰最终事故调查报告，计划在8月31日进行第2次综合飞行试验》。

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