作者：拉上窗帘

飞友消息，波音公司最近宣布对777-8进行修改。

波音777-8的机身将加长3.5英尺（1.05米），载客因此将增加10~12人。

可能是机腹油箱也相应变大，航程也从8730海里增加到了约8750海里（16205公里）。

图：777-8将加长1米 网络图片

波音777-8是波音777X的一员，777X还包括777-9。

波音777-9可载客400余人，航程高达11000海里（20372公里）。

波音777X是波音远程宽体产品的嫡系子孙，由于787在与空客A350的竞争中落后，因此777X是波音在“大飞机”领域扳回市场的希望所在。

到目前为止，市场上最流行的宽体大飞机仍然是波音的777-300ER，几乎每时每刻都有350架同时在天空中飞行。

但空客A350推出后，由于技术更先进，更省油，几乎没有人再订购777-300ER。

波音公司在疫情后的三年里仅交付了十几架777­-300ER，都是以前的订单。

图：仍是远程宽体市场支柱 摄：拉上窗帘

波音777X项目最早在2014年立项，2020年首架机试飞。

但该项目进展十分缓慢，原本预计2025年交付首架商业客机的计划现在看来还遥遥无期。

卡塔尔航空对777X期望很高，首架货运型777-8F据说可以在2027年交付，但目前也是八字还没一撇。

777X的延期使得订单稀少，订单稀少又大大挫伤了士气。

到现在为止，只有中东三位土豪和新加坡航空有实际订单，共订购了304架客机和55架货机。

但问题是，这四位多半订购的也都是777-9，稍小一些的777-8竟然只有：阿联酋16架，阿提哈德8架！

图：订购777X都相当谨慎 网络图片

只订16架显然不是阿联酋航空的风格，这位土豪到现在还在使用100多架A380，连A350一甩手都是50架。

所以大家对777-8的信心不足，已经表现的非常明显。

澳洲航空在“日出计划”中选择A350，对777X计划也是沉重打击。

澳洲因为距离偏远，想要使用远程机直接与北美与欧洲连通。

本来它看好波音，但787因为航程稍稍欠缺那么一点点，被空客抓住软肋，使用A350-1000ULR搞掂了生意！

图：8500海里对澳航还是少了点 网络图片

777X是777-300ER的升级产品。

对于目前拥有大量777-300ER的机队来说，777X非常具有吸引力。

大飞机利润高绝不可以失误，甚至可以说777X关乎波音公司的前途命运。

然而研制速度太慢，越来越多的客户等不及，开始引进A350。

A350-1000可载客440，加大航程后可以搞到9700海里，能在一定程度上代替777-9。

图：777X项目事关波音命运 网络图片

疫情过后客流反弹，大飞机再次开始受宠。

也许在这种形势刺激下，波音加长777-8以增强与A350的对抗能力。

但实话实话这点儿改动太小了，777-8可能依然不受欢迎。

还不如将777-9延长搞一个777-X出来，载客520人左右，航程保持11000海里……

既然想要死拼长途枢纽机型，索性担子再大些。

现在连四发的A380都能赚钱，高端客流不愁，何必在400座的市场上，费那个劲儿折腾呢！