据报道称，柬埔寨相关工程运输部门，正在积极研究一条通向中国的新运输通道，看来柬埔寨眼看邻居老挝混得风生水起，越来越坐不住了，这次也是下定决心，打算不再顾及越南和泰国的脸色，与中国直接实现贸易沟通，那么，柬埔寨究竟有什么新计划？

柬埔寨积极推进打造与中国的新通道

柬埔寨位于中南半岛南部，西与泰国相邻，东与越南接壤，北部是老挝，向南可进入泰国湾，国土面积约为18.1万平方公里，其海岸线长约460公里，穿越泰国湾距离马六甲海峡仅970公里左右，地理优势非常突出，柬埔寨在沿岸建有云壤，磅逊，贡布等重要港口，是柬埔寨发展海上贸易的重要支撑。

在地形方面，柬埔寨中部及南部以平原为主，东西北三面则被高山环绕，有利地势在该国与周围其他国家之间形成天然屏障，极大保护了柬埔寨的领土安全。

湄公河自北部的上丁省进入该国境内，并一路向南经拮井省，磅湛省，穿过首都金边，最终在甘丹省南部流出国境进入越南，该河在柬埔寨境内长度约为500公里，是柬埔寨最大河流，并为该国提供丰富的水资源，另外该国内还有洞里萨湖等大型湖泊，均能够在柬埔寨的农业灌溉，航运，渔业等方面发挥巨大价值。

而影响柬埔寨发展的一大关键因素便在于交通，且由于自身基建水平有限，要想打通国内运输网，并与周围国家实现互通，还是非常困难的。

而我国在东南亚的铁路网铺设，又恰好是一带一路战略的重要组成部分，这对柬埔寨是一次难得的机会，但比较尴尬的是，从目前已建成，以及正在建设规划的路线来看，泛亚铁路网主要分为三条，西线是贯穿缅甸南北的中缅铁路，中线是中老铁路以及中泰铁路，东线则是从昆明至越南境内的路线，向南可至胡志明市，然后胡志明市向西穿过金边，可连通中线至泰国曼谷的节点。

如此一来，通过柬埔寨的线路仅贯穿南部一小部分，也就是说，柬埔寨不仅从中获利最少，还要受越南和泰国影响，一旦这两国家铁路建设出现问题，柬埔寨几乎等同于被完全排除在了一带一路规划之外，就如此前泰国为获得更多利益提出的各种苛刻条件，越南因美国以及南海等问题也一直无法下定决心，这就导致柬埔寨要面临更多不可控的变数，然而眼看曾经的难兄难弟老挝，因中老铁路的正式开通，发展越发一帆风顺，柬埔寨也着急了，如今，柬埔寨也下定决心，打算不在依仗泰国和越南，开通一条与中国互通的新通道。

由于柬埔寨并不与我国直接接壤，抛开越泰，剩下的唯一选择便只有老挝，而我国云南至万象的中老铁路目前已经正式开通，以万象为节点，沿老挝西侧继续向南延伸，在柬埔寨东北侧进入该国境内后经过上丁，拮井，磅湛等湄公河沿岸省市抵达首都金边，后将金边与西哈努克港相互连接，形成一条南北贯通的通道，这便是中老柬铁路，柬埔寨在这一方面效率也非常高，目前，已经制定了相关物流规划，并与老挝签订相关战略规划，将最大限度实现柬埔寨与老挝的铁路对接，另外还积极邀请我国帮起建设港口等，也就是说，柬埔寨这条规划连通中国，老挝的运输通道基本已经定型了。

柬埔寨决心打造的这条新通道究竟有何价值

如果中老柬铁路能够落实，那么，便能连通柬埔寨南北方向的工业走廊，到那时，金边及北部内陆城市的工业制品，便能通过这条铁路直接运往南部沿海港口，柬埔寨便不再需要为内陆交通简陋，运输成本高而发愁，此外还有一条金边连通洞里萨湖地区，至柬埔寨西北部玻贝的鱼米走廊，该走廊可为发展临湖现代化生态农业助力，从而提升柬埔寨农产品优质产出，要知道农业是柬埔寨的重要支柱产业，其中稻米又占该国农产品总产量的90%，我国是该国重要稻米进口国，而渔业生产也是柬埔寨国民经济的重要组成部分，其产值至少占柬埔寨总产值的8%，借助这条鱼米走廊，可大大提升农产品直接对华运输。

如果东西连通越南，金边，泰国的一线也能打通，联合南北线路，便能在柬埔寨境内形成一条四面联通的铁路网，如此一来，柬埔寨便能从一个边缘角色，跃升为中南半岛甚至是整个东南亚的重要交通枢纽，借此优势，可将自身打造成连通印度洋与太平洋，东亚中亚至东南亚的重要物流中心，到那时，柬埔寨便能自己掌握主动权，发展前景也将更加广阔。

而对于我国来说，不仅方便接收柬埔寨的农产品，加强两国双边贸易，老挝南部还有丰富的钾矿，预计储量超133亿吨，如果万象至老柬边境铁路能够建成，方便我国与老挝南部进行矿产交易，从而提升我国矿产储备。

且这条通道的建成，在推动老挝柬埔寨发展的同时，还能给泰国起到一定示范作用，并警示越南加快对接，让泰越明白他们并不是唯一选择，而这条新通道，无论是柬埔寨，老挝还是我国都非常看好，规划到正式实施也近在咫尺了。