7月20日，长安启源首款车型A07在杭州良渚正式亮相。彼时，长安启源还只是一个系列。
8月27日，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安启源，后者摇身一变，成为一个全新品牌。
短短一个月的时间，从系列“提拔”为品牌，此前在车市中基本没有出现过这样的情况。
照理说，长安如此大体量的车企，任何规划都应该是深思熟虑后的结果。长安启源的“升迁”看起来却似乎有点“草率”，不过事实真的如此吗？
在遍地都是新品牌的中国车市，长安启源的推出不足为奇。
但是，长安已经手握深蓝和阿维塔这两大新能源品牌，再推出启源似乎有点冗杂。
首先便是长安启源可能会与深蓝有市场重叠，两者的售价区间以及动力形式都有重合。
长安的官方说法是，20万元级区间的用户需求量大，深蓝汽车尚无法全面覆盖，所以就推出了启源。
从命名来看，深蓝和长安启源有所不同，刚开始深蓝是长安深蓝，后面独立为深蓝品牌。
有了深蓝的经验后，个人推测，长安启源之后不会独立出去，不然一开始就大可以推出启源品牌了。
再回到深蓝上，其采用了直营模式。不过这个直营模式却是打了折扣的，经销商依旧承担较大成本，车企只是收回了开票权，获得了财务上的“直营”。并且长安的4S店里也有摆放并且可以出售深蓝的车型。所以深蓝最终的价格没能守住。
以深蓝SL03为例，它在刚开始推出时并没有任何优惠，但是现在终端部分车型配置的优惠已经有了2万多。
那么我们就可以下这样的一个结论：深蓝更像是长安的一次“探索”。
从交付量来看， 深蓝S7 （ 参数 丨 图片 ）刚刚交付过万，远远承担不起走量的重任。其实，这也和品牌定位有关，深蓝不管是后驱还是外观设计都偏向个性与年轻化，那么受众也就相对偏少。
所以长安的解释有一定的道理，像年纪稍大的用户就可能不会考虑深蓝，这时定位更家用化的长安启源就能覆盖到更多的消费群体。
而与阿维塔相比，长安启源更着重于长安本身的品牌向上。说到底，阿维塔的高端化与长安品牌自身向上的关系并不大。
除了以上两方面的原因外，长安启源的推出或许更在于，需要与长安以前燃油车的品牌形象作出区隔。
很好理解，如今想买新能源车型的用户，大部分人不会优先考虑主卖燃油车的品牌。
所以，长安启源单独成为一个品牌后，不管是从LOGO还是外观设计来看，消费者就能一眼认出这是新能源品牌，就不会被长安以往的燃油车形象“拖累”。
据官方表示，2023年内，长安启源将陆续发布A05、A06、A07、Q05等产品，其中首款车型为定位中大型轿车的A07。
不过长安此前很少涉猎中大型轿车领域，用A07开场有些出人意料。
不过往另一个方向想，此前长安在中大型燃油轿车市场没能给人留下印象，所以这也就不会成为长安启源A07在该新能源细分市场的束缚。
就比如从申报图来看，长安启源A05、A06、Q05似乎都有着长安燃油车的影子，对应的分别是 逸达 、UNI-V、CS55PLUS，而A07却没有任何原型，完美地避开了“油改电”的舆论风险。
不过更为重要的是，新能源中大型轿车市场还是一片“蓝海”。
目前该细分市场中，自主品牌入局者并不少，但是只有极氪001与比亚迪汉的热度较高，而前者由于是猎装车型，相对小众。因此，该细分市场中，只剩比亚迪汉能打。
就长安启源进入新能源市场而言，在该细分市场中一炮而红的可能性会更大。
那么作为长安启源的首款车型，A07身上的担子就重了。
目前，该款车型的具体配置信息尚未公布，不过从近期长安启源A07举行的“数智品鉴会”来看，在智能座舱层面，它有着不少亮点。
包括有多项核心技术搭载的“数智”影院、支持超级自定义的HUD动态服务卡、90%以上免唤醒的语音系统、3D车模等。
此外，该车型还给到了电吸门、无框门等比较高级的配置。就实际的静态体验而言，长安启源A07还是能够让人眼前一亮的。
目前长安启源A07已经到店，与长安的其他车型摆放在一起，那么为什么它不像新势力一样采用直营模式呢？
除了此前深蓝的尝试效果不好之外，或许还是为了长安整体的利益考量。
一方面，长安虽然在加速新能源转型，但是也不能不考虑以往立下汗马功劳的经销商们，不能过河拆桥。
另一方面，目前长安自有的经销商网络远比新建直营体系来得轻松，并且新车能立马进入店里，还能压缩不少等待建设直营店的时间。
那么长安启源是否会因为与其他燃油车型混合起来销售，导致其新能源属性不能被明显区分呢？
个人认为发生这个情况的概率并不大。前文也提及了，全新的LOGO与完全不同的造型设计，能让大家一眼就看出不一样，就好比吉利银河系列，大家都知道它全部是新能源车型。
并且在长安启源品牌成立后，长安的整体布局将会更加清楚。
在工信部的第374批新车申报目录中，欧尚的两款主力车型X5 PLUS和X7 PLUS都使用“V”标，于是我们可以大胆推测，欧尚将整合到母品牌中。
那么这样下来，之后“V”标可能都是燃油车，深蓝、阿维塔自不用说，我们是否就可以大胆推测，此前的 UNI-K 智电iDD 、欧尚Z6 智电iDD等插混车型将以另外一种形式归到长安启源旗下。
如此下去，长安内部也能够更好地整合资源，不用在“V”标、UNI系列、欧尚品牌中杂乱地排布新能源产品，长安启源2025年推出10款产品的目标也能更好地完成。
最后，启源或许会成为长安新能源产品出海的关键。
长安在今年上海车展公布了“海纳百川”计划，表示到2030年要实现海外市场年销量突破120万辆，其中必然是新能源车型占大头。
在长安目前三大新能源品牌中，长安启源最有可能承担起走量的重任。阿维塔定位高端，出海时加上各类费用后，其最终售价肯定不会低，那么受众范围就没有长安启源广。至于深蓝，其个性化定位没有主打家用的长安启源更容易打开市场。
近日，长安泰国子公司成立，标志着长安全球化进程正在全力提速。
据悉，长安在泰国的新能源汽车生产基地不只提供车型给本地市场，还会出口澳大利亚、新西兰、英国和南非等全球市场。大胆推测，届时其中绝大部分是长安启源的车型。
都说长安启源是“亲儿子”，其实不假。
从产品布局上我们也能感知一二，长安汽车对三个新能源品牌到2025年的规划为：长安启源推出10款车，阿维塔推出4款车，深蓝推出6款。很明显，集团更多的资源倒向了长安启源。
目前长安启源首款车型A07正在加速推进上市进程，即将在不久之后与我们见面。从已知的各项数据来看，长安启源A07有成为爆款的潜力。
最后，你觉得长安启源A07的售价定在多少会令你心动呢？
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