2023成都国际车展在昨日悄然落下帷幕。

没怎么关注成都车展的开幕，但之所以关注到”闭幕“，是看到一组生动 数据：为期十天的成都国际车展，共产生订单35028台，成交金额60.87亿元。这是成都国际车展连续两年订单量与成交额下滑：2020年38907台，成交金而68.06亿元，2021年37730辆，成交额65.16亿元。（注：2022年客观原因不在统计范围内）

尽管看起来是下滑，但正是这种下滑催生了汽车市场竞争的加剧以及汽车厂商在产品层面的变革，这些对消费者而言是好事。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但成都车展作为展示与销售链接更为紧密的车展，销量的波动也折射出市场供需的特征——消费者越来越理性，而汽车产品的”进化“滞后于消费的升级。不过，这次成都车展一个很显著的”征兆“，是厂商们的产品创新在加速。

比如说，越野成为热点被炒起来了。

今年成都车展上最热的车，无外乎都是跟越野密切相关的——比亚迪方程豹豹5、新一代BJ40、坦克400T、哈弗猛龙、 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）以及猛士917，还有江铃福特的Ranger皮卡。

当然可能是因为大数据的关系给我推送的这几款车比较多，但说实话我是真不知道今年成都国际车展上红旗还发布了新一代的HS7，东风风神还弄了个浩瀚，还是浩瀚马赫？

越野，真的是今年成都国际车展的一个重要主题词，就像是奇瑞探索06这样一款看上去就是一个城市SUV构型的新车，人家也主要主打一个轻越野。

从今年的成都车展反应的情况来看，如果现在还有哪个企业的产品策划部门还要盯着城市SUV的概念去打造什么均衡的城市用车生活，大5座居家，车身刚性好，安全性优秀，弄个两驱搞个大屏，再包裹点真皮座椅传播个我们的设计真哇塞啥的，那这个品牌接下来就基本上没有什么发展的空间了——大家都有的东西，就基本上等同于大家都没有。

现在的消费者，很明显已经迈过了那个有辆车就行的门槛，开始去追求更多的特异化的产品性能了，比如说越野。

不要讲什么你想想看你一年能出去越几次野，走几次烂路。我可以肯定的答复，现在的生活节奏和道路基础设施建设，买一辆车几年能走一次烂路的可能性就微乎其微。单纯地从城市里把车开出去，对于绝大多数人来说，都已经是一种奢望——周一到周五不加班也要堵在早晚高峰，周末带孩子上课去商场逛公园......

你还想像二十年前那样开着一辆小赛欧带着全家人出去自驾游？醒醒吧，那是六十岁之后的生活，不对，六十五岁——延迟退休了年轻人。

如果从理性的角度去分析这个问题，越野车一点存在的必要都没有，SUV都属于性能过剩。但你有没有发现，SUV和越野车的这个火热，基本上是和城市化的进程越来越完善成正比关系的——城市化的进程越快，高速公路修得越好，越野车越好卖。

诶，这不是奇了怪了？！

其实这事很好理解，差生文具多嘛。越不能逃离城市的束缚，就越需要这种能够逃离束缚的工具来寻求下心里的平衡——虽然我现在不能来一次说走就走的旅行，但我至少有可以有一辆“说走就走"的车，打开手机刷开短视频看看同款车主在最美318拍的视频，脑子里至少也能短暂的颅内高潮一下。

这就是越野车存在的意义。

今年成都车展上出现的几款越野车，大部分都拥抱上了新能源，比如说坦克400，方程豹豹5，哈弗猛龙，猛士917等等。新能源的加持倒不是说让这些车的越野能力提升了多少，但却解决了一个困扰传统越野车用户的焦虑问题，油耗焦虑。

新能源+越野之后，堵在城市的快速路上，发动机熄着火，用电动机慢慢跟着前者往前挪，这个时候再颅内高潮一下单车仗剑318，就不容易被百公里20L的油耗打断思绪了。

毫无疑问，越野这个卖点，接下来要卷起来了，当然，这倒是个好事。

然后，还是新能源。

新能源支棱起来这件事，好几年前我刚刚成为车展局外人的时候就说过，整个产业链和政策的支持一定会催生新能源的繁荣。几年前的新能源车还是个”怪胎“，但现在的新能源，已经变成长大后的”雷震子“了——怪是有点怪，但产品也确实支棱起来了。

如果说越野车的兴起是生活化发展到一定阶段催生的叛逆心理，那么新能源车支棱起来，就是完全接受城市生活的务实选择。

说实话，在城市里开一辆新能源车确实是个很合理的选择——驾驶质感上乘，还有很多智能化的配备，家里或者单位有个充电桩，基本上就属于城市里的无限续航里程，也不用点灯熬油的去加油站排队加那么一箱涨价前的汽油了。

所以，现在的消费者，并不排斥新能源车，相反，是主动的去拥抱新能源车——如果增量的用户，关注插混，存量的用户，喜欢电动。就是那么简单。

最后，回到自主品牌和合资品牌。

事实证明，十年前我们对于合资品牌可能会把中国的汽车产业搞成”巴西模式“的担心是多余的；相反的是，现在我们要多关注下合资品牌的生存状态了。

今年成都车展上发布新车的基本上都是自主品牌，合资品牌推出的什么产品，基本上没有存在感——除像 福特Ranger 这样的。追求均衡性，没有独立产品卖点的合资品牌，正在加速陨落。

总的来说，成都车展无非就是几个”支棱“——越野车支棱起来了，中国品牌支棱起来了，新能源支棱起来了。至于消费者能不能支棱起来，那是后话了。