作者：拉上窗帘

上周国航一架A320neo在新加坡发生故障，配备的是PW1100G发动机。

美国普惠公司的这种发动机在全球发生了不少故障，现在已扩大检测范围，可能要逐一卸下来更换有问题的部件。

这会对全球民航造成较大影响。

那么我国有多少架这种飞机，影响几何呢？

图：国航配备PW1100G的A320neo 摄：拉上窗帘

截至2023年9月11日，我国配备PW1100G的A320neo客机共146架，分布在9家公司，数据如下：

一、中国国航：34架，痛苦指数：★★☆☆☆

二、深圳航空：27架，痛苦指数：★★☆☆☆

三、四川航空：27架，痛苦指数：★★☆☆☆

四：青岛航空：20架，痛苦指数：★★★★★

五、吉祥航空：18架，痛苦指数：★★★★☆

六、天津航空：13架，痛苦指数：★★★★☆

七、华夏航空：12架，痛苦指数：★★★★☆

八、南方航空：7架，痛苦指数：★☆☆☆☆

九、西部航空：6架，痛苦指数：★★★☆☆

这其中影响最大的可能是青岛航空，因为它体量小，机队本来只34架，20架A320neo占了一半还多。

其次可能是天津航空、华夏航空和吉祥航空，对它们来说A320neo是主力，都拆掉发动机去维修的话，航线不好摆置。

图：青岛航空比较倒霉 摄：拉上窗帘

对于中国国航、深圳航空和四川航空来说，它们规模很大，所以虽然绝对数量多，但是对生产计划的影响不会特别显著，别的飞机辛苦一点，紧凑安排一下，顶班基本上是没有问题的。

只有西部航空体积小，稍微困难一些。

现在总局还没有像737 MAX那样下达“停飞令”，这些飞机理论上还可以飞。

PW1100G现在的故障与部件磨损有关，新飞机故障几率小，国外许多公司还都在飞。

现在全球每时每刻在空中的A320neo有300多架，其中约四成由PW1100G支撑，不必过分担心。

图：东航等丝毫不受影响 摄：拉上窗帘

A320neo也可以选择CFM的LEAP发动机，由LEAP-1A支撑的A320neo现在未受任何影响。

所以不能不说中国东航、春秋航空、长龙航空和首都航空等比较幸运，它们采用的都是CFM发动机，生产一切照旧，与此事一点儿关系也没有！

由于未发生致死事故，此事在国内远不如737 MAX事故的影响深远。

相信到明年底，影响就会全部消散了。