上周，吉利银河旗下的首款插电混动轿车L6正式上市，共推出五款车型，纯电续航两个版本60公里和125公里，售价区间在11.58万元-14.98万元。

根据官方给出的9月30日之前下订权益政策2000元抵5000元，起售价相当于是11.28万元。作为一款纯电续航60公里的A+级轿车来说，性价比还是很不错的。

看到这个价格，很多人认为这就是奔着比亚迪卖得火爆的秦Plus DM-i来的。尽管 银河L6 （ 参数 丨 图片 ）价格高一丢丢，但搭载的却是1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的也是混动专用3挡DHT变速箱，性能更好；秦Plus DM-i极速是185公里/小时，银河L6是235公里/小时，高下立判。

上述这种观点不能算错，但显而易见的是，吉利汽车肯定不是这么想的。毕竟，如果打秦Plus DM-i用悬挂吉利logo的 帝豪L 插电混动完全可以，没必要用定位更高的银河L6。

的确，原来吉利帝豪L插电混动销量不太好，主要原因是贵。2024款已经上市了，指导价立刻降低了2万元，终端反响还不错。

银河L6无论从“品牌定位”、产品定位，还是具体的造型设计、产品力构建方面，都是要高一个级别的。

尽管在发布会上也隐晦地提到了与秦Plus DM-i以及深蓝SL03的对比，但相对于这两款车型，银河L6的“高级感”是最强的。

感官质量，也就是这台车看上去“有没有质感或者说有没有高级感”，也是隐性的竞争力。在这一点上秦Plus DM-i是吃亏的，网约车的形象卡得死死的。

对很多用户来说，家庭用车不可能选择一台“网约车”。这也是比亚迪内心很清楚的事情，所以比亚迪后续推出了秦Plus DM-i换壳的 驱逐舰05 作为去讨好家庭私人用户。

另外从产品力构建上也能看出银河L6在“质感”层面的加强，除了更好的动力系统以外，纯电续航更长，最为重要的是，关乎“用户体验”的智能座舱，入门车型与高配车型相同，智能座舱采用银河NOS系统，搭载骁龙8155芯片，13.2英寸+12.25英寸的大双屏。

吉利银河NOS系统在之前上市的 银河L7 上已经搭载，口碑是非常不错的。而这要比使用非车规级芯片（严格意义说是非主流）的秦Plus DM-i强太多了。

如今随着新能源汽车的快速发展，消费者对汽车的消费重点也不再仅限于驾驶层面，智能座舱的交互体验变得越来越重要，而且越高端用户越是对智能化看重。银河L6智能座舱“入门即高配”的设定，其目的也是吸引预算更充裕、对智能化体验更在意的用户。

事实上，银河L6更广泛的竞品应该是合资品牌的A+级轿车，像东风本田 思域 、上汽大众 凌渡 这类车型。终端售价差不多，但银河L6作为新能源车型，优势还是相当明显的——抛开不需额外的购置税外，还可以让用户的使用成本更低、驾驶质感更好。

比如说，得益于 雷神 混动的加持，银河L6在WLTC工况下拥有同级最长综合续航达1370km，亏电油耗4.55L/百公里，而实测数据的百公里亏电油耗更是低至3.61L；而百公里加速6.3s的成绩，在这个级别的车型中是无出其右的存在。

此外，银河L6源自e-CMA智能超电架构，29100N·m/deg车身扭转刚度，以及前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合也有更着更好的操控性能，根据数据，银河L6麋鹿测试中的车速达到80km/h。银河L6的操控性与安全性都是远超竞品车型的。

公开资料显示， 比亚迪秦 Plus DM-i高强度钢比例为52%，银河L6高强度钢使用比例超过72%，整整高出了20%，这在造车成本上是有很大差距的。一分钱一分货。成本差异就是产品定位差异最重要的因素。

至于新能源车型大家最关心的电池安全，银河L6做的也是非常不错的。银河L6搭载吉利汽车的神盾电池安全系统，已顺利通过了全方位、无死角、远超国标的安全测试，包括业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验，电池包海水腐蚀浸泡试验，三面跌落重击试验，外部火烧试验，正负向刮底试验，120℃的极限温差试验等，均做到未冒烟、未起火、未漏液、未爆炸。

银河L6在一些看不见的地方是下了不少功夫的，按照吉利汽车说法，银河L6要做“智能精品车”，而这个背后也可以看出吉利的一些“心思”——即在A级轿车市场进行一个改变或者说破局，把新能源轿车从单纯论“性价比”的拉到比拼“质价比”的层面。

市场竞争就是这样，不是一成不变的，总要有更好的产品出现来打破旧的竞争格局。