我们喜爱兰博基尼的七个原因这家公司的伟大之处在于，几十年前它就面临困境，但如今它仍在蓬勃发展。
Part1
兰博基尼的诞生始于不甘
激情、冲动、决心……没有比这更意大利化的起源故事了。20世纪60年代初，费鲁齐欧·兰博基尼对自己的座驾法拉利很不满意，他发誓要制造一款更好的意大利跑车来进行报复。
费鲁齐欧·兰博基尼：
拖拉机和超跑制造商。
2018年，试车手瓦伦蒂诺·巴尔博尼在接受采访时明确讲述了这段故事。在通过生产拖拉机和空调装置发了大财后，费鲁齐欧砸钱买了两辆法拉利，但好几次离合器都被烧坏了。
法拉利以1000里拉一次的收费价格更换了它们，直到费鲁齐欧自己的机械师发现这种离合器与兰博基尼的一款拖拉机的离合器是一样的，而它的成本才10里拉。费鲁齐欧指责恩佐用农业机械部件制造法拉利，恩佐则反击说费鲁齐欧就是个农民而已。因此，费鲁齐欧誓报此仇。
Part2
永远的故乡——圣阿加塔
尽管经历了多次所有权变更，但兰博基尼的总部仍然设在1963年第一家工厂的所在地——圣阿加塔-博洛涅塞，这点在60年的风雨中从未变过。
这里距离艾米丽亚的法拉利只有11英里，距离费鲁齐欧的家乡琴托更近。费鲁齐欧以这里为起点是为了利用汽车谷现有的专业技术，更不用说政府的激励措施了。
第一批建筑是一栋低矮狭窄的办公楼，正面有兰博基尼的字样，后面是两条更宽更高的建筑，屋顶呈锯齿状。第一批工人接手了两条生产线——一条生产发动机和机械零件，另一条组装汽车。1965年，这里只生产了67辆汽车。如今，新建筑如雨后春笋般拔地而起；去年，2000多名员工共生产了9233辆汽车。但这三栋建筑仍然是这里的核心。
Part3
对楔形车身非常执着
修长而宽阔的轮廓就像一块流畅地掠过水面的石头，带有蛛网状遮罩的引擎室，飞碟式的车尾悬停在距地面几英寸的地方——从康塔什到新款Revuelto、Diablo、Murciélago、盖拉多、Huracan和Aventador，楔形车身一直是它们的标志性特征。
但并非总是如此——早期发动机前置的兰博基尼车型，如350 GT，就拥有优雅的GT比例。马塞罗·甘迪尼设计的Miura为兰博基尼和更广泛的超跑实现发动机中置提供了范例，就连它都拥有如躺卧的维纳斯一般的经典曲线。
这一改变源自1974年的康塔什。它同样出自甘迪尼之手，是他在博通任职期间设计的。它从另一款博通设计演变而来，即四年前面世、设计极致的蓝旗亚Stratos Zero，甘迪尼曾参与设计。
Part4
瑕不掩瑜
将一辆Aventador停进多层停车场简直就是一场噩梦。Huracan STO在路上可能会非常吵。就连Urus SUV驾驶起来也会让人紧张不安。多年来，我们抱怨过在车里看不到储物箱，为安置可拆卸的车顶板而烦恼，对棒球棒式的变速杆感到苦恼，甚至因寻找电动车窗开关而苦苦挣扎。尽管偶尔会令人烦恼，但它们时刻提醒着我们，随着超跑变得越来越实用，我们到底失去了什么。
在奥迪旗下的25年间，类似的缺陷仍然存在——但缺陷是突显兰博基尼独立性和本真的关键，其为工程原理增添了一丝激情，并与过去的大师之作，如康塔什和Diablo，建立了联系。如果兰博基尼太“完美”，那它就不是兰博基尼了。
Part5
对自然吸气的热爱
兰博基尼的自然吸气发动机就像雷神的雷声一样：嘶嘶作响的转速、突触式的油门反应和不绝于耳的轰鸣声。
Murciélago和Diablo GT：
无论如何，一切皆有可能。
不过，当乔托·比扎里尼设计出兰博基尼的第一台发动机时，传说费鲁齐欧觉得这台3.5升的V12发动机过于赛车化，不符合他的喜好。然而，V12不仅为第一款350 GT提供了动力，它还发展到了奥迪时代的Murciélago。
如今去驾驶一辆Murciélago，完美的机械平衡、扭矩在整个运转范围内的丝滑过渡以及572马力在一辆已有20年历史的超跑中所带来的速度会深深震撼到你。
它的替代车型，也就是即将上市的Aventador，是一款更加奔放的车型，转速高达8500rpm，但技术主管鲁文·莫尔坚信Revuelto的混合动力替代车型的反应仍旧更快。要知道他肩负的责任可不小啊！
Part6
传奇试车手
60年来，兰博基尼只聘用了少数几位首席试车手，其中最有名的有三位：鲍勃·华莱士、瓦伦蒂诺·巴尔博尼和马里奥·法萨内托。他们很酷，驾驶时速度很快，而且大多是意大利人，正是这些传奇人物一起代表了兰博基尼超跑。
鲍勃·华莱士在60和70年代的夜间在意大利高速公路上进行测试，车速有时达到170英里/小时，大多数情况下没有发生事故，但有时也不得不从燃烧的汽车中跳出来，偶尔还会撞到其他超速的汽车。
巴尔博尼既是华莱士的徒弟，从1975年开始，也成为了他的继任者。和他的导师一样，巴尔博尼带着记者们进行了令人紧张的试驾，自己也受过一些小伤，特别是在1978年驾驶一辆康塔什时。2009年的盖拉多·巴尔博尼正是为了在他退休时向他致敬。
法萨内托在圣阿加塔附近出生并长大，从1985年开始为兰博基尼工作，1993年成为试车手，为兰博基尼付出了不少辛劳。
无论是之前的康塔什，还是未来的Revuelto，其中都有法萨内托的身影。很少有公司拥有这样的人才。
Part7
天马行空的概念车型
兰博基尼知道如何通过其概念车型来追求远大梦想，突破设计和工程极限。
1967年，博通推出了一款独一无二的Marzal，其特色是玻璃鸥翼车门和太空服般的银色四座内饰。1987年，由于采用了先进的碳复合材料，CountachEvoluzione的重量减少了500公斤。
最近，我们看到了2013年基于盖拉多的Egoista，这是一款带有单座驾驶舱、主动空气动力和反雷达材料的战斗机式概念车型，而2017年的TerzoMillennio可以说是其中最大胆的。这款电动超跑是与麻省理工学院合作设计的，拥有超级电容器技术和能够自我修复并储存电荷的碳车身。
174102861239511：
各地兰博基尼粉丝最爱的密码。
听起来就像不切实际的幻想？是的，但兰博基尼概念车型的创意有一个很好的习惯，那就是会渗透到生产中。
米蒂亚·博克特 设计总监
兰博基尼需要巨大的能量，
而我们承载着很大的压力和期望。
博克特：
我对兰博基尼的喜爱始于Reventon。
您对兰博基尼最初的记忆是什么？
“我1974年出生在东德，如今看来恍如隔世。当时我哥给我买了匈牙利的汽车杂志，我把它们剪下来创建了自己的汽车目录。但老实说，那时我对兰博基尼了解并不多——知道的第一辆可能是LM002——但我对兰博基尼的热爱主要体现在21世纪初的Reventon、Sesto Elemento和Estoque上。”
您是怎么得到在兰博基尼的这份工作的？
“我当时在魏斯阿赫的保时捷工作，我们与迈克尔·莫尔就992那一代911进行了一场精彩的演示，沃尔特·德·席尔瓦也在场。后来，沃尔特拉着我的手臂说：米蒂亚，我想要你来兰博基尼工作。我当时又惊又喜，不过，第二天早上，我就开始考虑这个问题了。”
是什么定义了兰博基尼？
“首先当然是我们的设计DNA。它就像一道美味的意大利面食谱，由两种成分组成：兰博基尼标志性的轮廓和我们总是配备的这种倾斜式车窗。这两点是最基本的。然后我们会讨论这款车型的使命是什么：一辆像STO一样有尾翼提供下压力的赛车，一辆像康塔什或Revuelto一样优雅纯粹的汽车，还是介于两者之间？”
您承受的压力一定很大吧……
“兰博基尼需要巨大的能量，而我们承载着很大的压力和期望。但另一方面，兰博基尼让今天这样的所有美好时刻成为了可能——我从来没有在一个地方见过这么多兰博基尼。”
会见客户有多重要？
“超级重要。特殊客户和一次性客户都会邀请我参观他们的收藏。我们的客户是白手起家的人，在看过这些收藏后，这也会成为我们设计时的灵感来源——我希望给他们的收藏添加一些有趣的东西。”
未来的电气化有多令人兴奋？
“设计任何一辆兰博基尼都是令人兴奋的。未来，自由度会比设计师想象的要低一些，但尽管如此，有一点很重要，那就是我们有将兰博基尼的轮廓设计得像宇宙飞船一样的天赋。然后我可以在这些轮廓的基础上为不同的车型创造许多不同的个性。毫无疑问，我们对未来50年已经有了一些想法。”
鲁文·莫尔，首席技术官
我们的目标是让驾驶员感觉自己就是英雄。
莫尔：Diablo很不错。
说说您第一次来兰博基尼时的情况吧……
“当Diablo问世时，我就爱上了——我还把海报贴在了墙上。所以当我和女朋友去旅游遇到一台Diablo的时候我们特意跑去看它，但只看了看外面。”
到目前为止，您最喜欢哪一刻？
“我永远不会忘记的是HuracanSterrato这个项目。这辆车看起来很糟糕，因为它的开发过程比较分散，但驾驶体验却是那时我觉得最好的。最近则是Revuelto。当时我在纳多的椭圆形赛道上，驱使着V12发动机飞速前进，然后我驶出了赛道，并在电动模式下将车熄火。直到现在这还会让我起鸡皮疙瘩，因为实在太出乎意料了。”
为什么兰博基尼在大众旗下能取得成功？
“大众允许品牌自由地利用协同效应，但他们并没有强迫品牌改变个性。他们在质量、生产和技术引进方面提供支持，但从来没有要求我们必须改变汽车的个性。”
是什么定义了兰博基尼？
“我们有三大支柱。首先是设计。兰博基尼的设计很具辨识度，就连小孩也能一眼认出。其次，我们追求情感化的驾驶体验。虽然情感与分析工程看起来是对立的，但事实并非如此。我们有明确的触发点——降挡、声音、振动——这些都可以产生情感。”
“第三个支柱是性能。以Diablo为代表的兰博基尼的性能由马力和最高速度来定义，但在过去的几年里，特别是在毛里齐奥·雷吉亚尼的领导下，这一理念已经发生了变化。我们现在有了更多的指标。”
“我们的目标是让驾驶员感觉自己就是英雄。如果一款车可以让职业车手拥有最佳单圈时间，却让99%的客户感到害怕或无聊，只因他们无法使用这款车的性能，那这不是我们想要的。”
您最喜欢的兰博基尼经典车型是哪一款？
“我喜欢Miura，在我眼中它就是一件艺术品，但相比这款车，我有点太年轻了。康塔什也很酷，但如果我坐在车里，我会遇到一些问题。所以对我来说，答案是Diablo，即使我知道这款车的驾驶体验和质量可以更好。”
关于未来，有什么会让您感觉很激动？
“我永远喜欢内燃机，但从工程角度来看，留给我们的研发空间不多了。现在我们有机会彻底重新定义兰博基尼这一品牌，这让我感觉很激动。”
史蒂芬·温科尔曼 兰博基尼老板
当我们进入全面电气化时，
每个人都会心甘情愿、愉快且
热情地做好准备。
温科尔曼：我喜欢康塔什。
跟我们讲讲您执掌兰博基尼的历程吧……
“大众集团突然提出要我去经营兰博基尼。我当时是菲亚特德国公司的首席执行官，听到这个消息后，我很高兴，而且我想：这是一个全球品牌，将由我全方位掌控。它在意大利，属于超跑细分市场，这个机会千载难逢。”
“于是我去圣阿加塔做了个小演讲。他们以为来的是个德国人，却没想到意大利语是我的母语。我们之间的第一次交流反响还不错。”
从那时到现在，有什么东西一直没变，又有什么改变了？
“人们的热情和奉献精神与2005年时一样，改变的是规模和复杂程度。虽然这个行业不再有任何演变，但在内燃机和电气化以及数字化之间存在明显的断层，其复杂性在15或20年前是不存在的。”
您在兰博基尼工作期间最喜欢哪一刻？
“Aventador是第一个100%由我参与的项目，所以这段时期对我来说很特别。但最新的项目会给我带来最大的压力。我必须非常谨慎，永远对自己所做的事情保持警惕，并且总是超额完成期望。”
为什么兰博基尼在大众旗下能取得成功？
“大众了解这些品牌，给予它们自主权和所需的一切——总部、研发、生产、商业支持以及一间完整的公司。”
“然后是协同效应和规模，例如电气化和数字化。对于我们这种规模的普通公司来说，在这种环境下，这两件事会消耗很多资源。有了前面说到的那些，我们可以缩短上市时间，并在过去不具备这种技术的细分市场中拥有最先进的技术。”
为Revuelto保留V12有多难？
“保留V12很重要。V12在这个世界并不常见，所以它是我们宝贵的资产。为了保留它，我们正在减少排放，这十年间我们正在努力做这件事，坚持以正确的方式实现我们的目标……这是我们做过的最明智的决定。虽然我们现在兑现了多年前的承诺，但这期间发生了很多很快很剧烈的变化，因此，这也是一种风险。”
客户会欣然接受电气化未来吗？
“随着电气化的发展，我们发现了更多新奇的兴趣爱好——到2025年底，Revuelto几乎会售罄。我只能这样假设，因为我们还没有达到这一目标，但我们会吸引更多的年轻客户，因为新一代的客户与兰博基尼越来越契合：当我们推出全电动汽车时，客户想要的是性能更佳和更可持续的车型。”
“但最重要的是维护当今的客户，他们非常支持我们迈出混合动力的第一步。因此，我认为当我们进入全面电气化时，每个人都会心甘情愿、愉快且热情地做好准备。”
“要让品牌成功完成过渡并取得成功，其间的压力确实很大。这很令人激动，但也很具挑战性。我很荣幸能够参与其中。”
您最喜欢的兰博基尼经典车型是哪一款？
“Miura是让兰博基尼一举成名的车型。对我来说，康塔什代表了兰博基尼在设计和技术布局方面的最佳表现。设计仍然比技术布局更重要，因为现在情况不一样了。”
如今会见车主有多重要？
“车主希望我来这里，这对我来说是正确的方式——这样可以近距离接触他们，并进行实地考察。”
“这也非常重要，因为我可以了解他们对兰博基尼的看法、他们如何使用汽车以及他们的热情程度。通常他们都很友善！”
文/Ben Barry 译/李荣
热门跟贴