作者：拉上窗帘

近期有报道说越南航空准备订购50架波音737 MAX 8。因为越南航空此前从未运营过波音单通道客机，窄体机队一直以空客A321为主。而前不久拜登刚刚访问了越南，因此有人怀疑是国家意志，没有考虑经济效益。

图：越南航空A321 摄：拉上窗帘

但作者认为这很正常。越南航空机队曾经过百，现在94架。在机队规模达到这种程度的时候，“两条腿”走路很正常，可以避免鸡蛋砸在一个筐子里。当年我国的深圳航空，差不多也是百架时开始“波空双修”。何况越南经济高速发展，越南航空的空间还很大。

越南是发展中国家，投资环境很重要。为了与美国和欧盟都搞好关系，国营的越南航空很早就在宽体大飞机方面搞平衡。例如2015年它同时引进A350和787，现在各有十四五架。它在退役老旧A321ceo的同时，引进737 MAX说得过去。

图：波音737 MAX 8 摄：拉上窗帘

越南的民航业非常发达，拥有能排进全球前十（繁忙）的河内－胡志明航线。因为越南曾经是法国殖民地，法国在此有很多投资。可能是这个关系，越南各家航司都将空客A320系列作为主力，包括越捷、越竹与捷星太平洋。

但越捷航空已开始引进波音737 MAX，前不久订购了200架。越捷是越南发展最快的民营航司，现在机队规模快追上越南航空了。它这样做一方面是为了不把鸡蛋放在一个筐子，另一方面当然也是为了与美国搞好关系。与吸引投资相比，机型复杂化带来的成本上升不值一提。

图：越捷航空737 MAX 8 网络图片

越捷是廉价航空，河内－胡志明的机票只卖260块钱（距离相当于我国京沪线）。从这一点上来说，它应该像威兹或靛蓝那样保持机型“纯洁”。但越南的营商环境远不如匈牙利或印度可靠，“官方”对经济的干预力度依然很强，因此两条腿走路有一定的合理性。

有个不大不少的问题是，全日空是越南航空的第二大股东。全日空在日本国内现在一架737 MAX也没有，而且正在拼命使用A320neo系列替换老旧的737-800——它会同意越南航空引进737 MAX 8吗？

图：全日空大量引进A320neo系列 摄：拉上窗帘

要了解这个问题，需要知道持股比例。越南“官方”现在持有越南航空69.80%的股份，全日空和其它几家日本投资者加起来也才只有7.11%，对比悬殊。因此长期以来，全日空都是“运营顾问”的角色，例如疫情期缩减机队——但它无法撼动“官方”决策，也改变不了“国家”决定。

更何况全日空其实也在走“波空双修”路线。2019年全日空订购了20架737 MAX 8，2022年与波音还曾进行过二次确认。只不过由于737 MAX太抢手，它还没有拿到而已。

图：全日空也订购了737 MAX 8 网络图片

波音737 MAX系列与空客A320neo系列一样，都非常省油，赚钱能力都很强。越南全国现在仅有约240架客机，还有很大的发展空间。因此可以预见，随着越南的经济发展，两大航空公司都会转变为“波空双修”格局，就像我国的三大航那样。