美国是全球第二大汽车消费市场，汽车保有量2.83亿辆，年销量大约在1500万左右，疫情之前是1700多万的年销量，疫情期间降到1300多万，预计今年能回升到1600万左右，甚至是1700多万。

中国汽车工业要真正崛起，就必须打开美国的市场。但美国有浓重的贸易保护主义，对中国汽车几乎是全方位的限制，不太可能通过直接出口的方式进入美国。

想要进入美国市场就两个办法，第一是中国车企到美国投资建厂，日本车企就是走得这条路，但是美国人的钱是真的不好赚，狡猾的日本人也吃了美国人的大亏。

上个世纪70年代，两次石油危机的爆发，让美国环保主义兴起，美国政府为了获得环保人士的支持，在政策上扶持小排量的汽车，大排量的美系车反而不受待见。

于是日系车在美国做大做强，巅峰时期高达40%的市占率！这当然会引起美国人的不满，对日系车玩起各种手段。

美国民间兴起抵制日货的运动，甚至在街头疯狂打砸日系车，一名华裔被误认为日系4S店的员工，竟然被当众给活活打死。

美国官方也没闲着，国会议员在白宫门口直播烧车，美国政府发动《301条款》，对丰田13款车型加征100%的关税，这可把日本政府吓得不行，竟然主动限制汽车对美国的出口，时间长达13年之久。

但还是没有让美国人安心，还玩起下三滥的招数，先是逼迫丰田扩大在美的投资，然后还要求丰田4S除了销售自家的车，还得给客户介绍一遍美系车。

在美国的一番骚操作下，日系在美国的市占率约为38%，但是从日本进口的只有9%，剩下的29%全部是由美国工厂生产。

客观来说，日本的汽车工业比美国更强，但架不住美国的枪杆子更硬。中国当然不怕美国的枪杆子，但也得绕道才能进入美国市场，也就是前面提到的墨西哥。

中国车企先到墨西哥建立产线，再以出口的方式进入美国市场，相比直接到美国建厂，更安全、更省事、成本也更低。

简单说一下其中的原因。1994年，美国胁迫墨西哥签订《北美自由贸易协定》，两国商品可以免税或者低税出口到对方国家。

美国本意是想让自家的农副产品倾销到墨西哥，没想到搬起石头打自己的脚，一众汽车厂商钻到空子，纷纷到墨西哥投资建厂，然后出口到美国市场。

而且墨西哥为了扶持汽车产业，在政策上相当扶持，劳动力也非常廉价。时至今日，墨西哥愣是靠汽车组装加工业务，成为世界第七大汽车制造国，世界第五大汽车零件生产国，当然，其中绝大部分都是出口到美国的。

所以中国汽车想要布局北美，最佳突破口就是墨西哥，不但能打开美国市场，还能兼顾到中美和南美的市场。

目前国内厂商已有这方面的动作，部分车企和零部件厂商已经宣布到墨西哥投资。