广西贵港，平陆运河开通正式投入使用的话，贵港会不会面临无货可运的尴尬局面？现在有很多论调在争议这个事情。

要知道，平陆运河的入口和贵港港同在一条水道（郁江）之上，并且正好位于贵港港上游不远的横州，更上游一点就是广西的首府城市南宁。而南宁作为西南非常重要的一个枢纽城市，本来很多物流货物从南宁上船是最理想的，但由于贵港港是西江内陆最大的港口，又在下游，所以很多货物又被分流到贵港装船出海，使得南宁错失了很多生意。

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要是平陆运河开通了就不一样了，很多货物直接从南宁上船，走平陆运河出海，这要比走西江水道节约太多成本了。那样的话贵港就相当于被“截胡”一样，损失就巨大了。

有人说现在陆路交通这么发达，方便又快捷，还有谁走又慢又麻烦的水运？这样费时费力去挖运河，发展内河航运有什么用呢？这样说的人说明对水运还是不怎么了解的。

首先从运量上来看，船载量是火车和货车无法比拟的；其次，从运输成本来看，水运运费最低、能耗最低，是铁路的1/2，公路的1/8，是最绿色环保、低碳的运输方式；还有就是水道占用土地面积少，对于农田保护和生态保护有利，尤其还能兼顾灌溉、分洪、排涝等功能；并且对于大宗大件物流来说，装船自然是要比装车来得安全。

有数据表明，广西的东大门梧州的长洲船闸在2021年的过货量已经超越长江三峡，而2022年过货量更是超过1.55亿吨，这么来说吧，梧州承载的是广西的全部货物出海量，要是平陆运河开通，分走的将会是差不多上游整条郁江的货运量，以一半来计算，那就是将近八千多万吨。

更何况随着对东南亚的贸易繁庶，意味着平陆运河连接的可是整个东盟。

在平陆运河还没有开通的情况之下，作为平陆运河出口的钦州港在近十年时间里，已经位列前十大枢纽港的名单中，要是平陆运河开通了呢？真是无法想象。比如说去年，钦州港吞吐量达1.67亿吨，集装箱量超500万标箱，这个数据使得它已经进入全球第44位集装箱枢纽港的排位里。

所以，怎么破？这也是贵港不久的将来需要思考的问题。

留给贵港的时间已经不多了，还有两年时间考虑和应对，因为今年初平陆运河全线动工建设，计划在2026年完工。

现阶段最理想的方案就是和横州合作，并入平陆运河入口的规划里，作为承接平陆运河物流货物集散和分流的辅助作用；另外加大下游桂平和平南的港口建设，因为桂平和平南还有一条黔江水道可以利用，作为大湾区的上游，还是有优势的。

一句话，贵港机遇和挑战并存，怎么走怎么规划，就看它的了。

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