（来源：中国交通新闻网）

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6月29日，随着最后一方混凝土顺利灌注，南新高速关键控制性工程——西江特大桥142根水上桩基全部施工完毕。在广东南新高速有限公司的科学统筹与有力指导下，项目建设团队成功攻克深水施工难题，标志着该项目高风险深水作业工序顺利完成，正式转入承台及墩身施工新阶段，为全线主体工程高效推进筑牢了坚实基础。

南新高速西江特大桥由中铁南方投资建设、中铁广州局承建，桥址位于广珠铁路桥下游44.6米处，采用平行对孔布设，全长1373.2米，横跨西江主航道。该桥结构设计复杂，主桥采用（111+2×230+111）米钢混混合梁连续刚构，引桥分别采用不同跨度的预应力混凝土梁。全桥桩基共计182根，其中水上桩基142根、陆上桩基40根，均采用摩擦桩设计。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩，引桥则根据地形分别采用薄壁空心墩与圆柱墩。

本次水上桩基施工面临极高的技术挑战和安全风险。据介绍，主墩采用直径2.8米、桩长85米的大直径超深钻孔桩，配套钢护筒外径达3.2米；施工水域汛期最大水深达34米，对钢护筒定位及垂直度管控要求极高。加之桥址地处西江深水区，地层结构复杂多变，施工中极易出现塌孔、缩径、漏浆等现象。此外，桩基钢筋笼尺寸大、分节多、吨位重，加上9号墩独立施工平台作业面受限，水上物料运输与大方量水下混凝土连续浇筑的组织难度极大。

为攻克施工难题，项目团队在业主方的统筹部署下坚持技术先行，开工前对勘察资料进行全面梳理，精准摸排土层及不良地质情况，细化成桩工艺与设备选型，并制定了详细的应急预案。施工过程中，项目严格落实精细化管控，通过恒定泥浆液面高度、实时监测成孔垂直度等措施防范风险；采用“两次清孔”工艺，分别在成孔后和浇筑前清理孔底沉渣，确保各项参数符合设计规范。

在钢筋笼施工环节，团队严控原材料质量与焊接工艺，采用双点吊装防止笼体变形，并利用专用固定构件杜绝浇筑上浮。同时，项目建立了常态化钻渣取样核查机制，根据地层变化及时比对勘察数据，联合设计单位精准划定地质分界线，确保了成孔质量受控。

下一步，项目部将锚定全线通车目标，科学统筹交叉作业，严守安全质量红线，抢抓施工黄金期，稳步推进桥梁上部结构施工，全力打造高品质精品工程，助力南新高速公路早日实现全线贯通。