四川在线记者 寇敏芳
6月30日，G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（简称“宜攀高速新金段”）关键控制性工程——中都河特大桥全桥施工顺利完成。目前，宜攀高速新金段正加速建设，除上田坝互通至卡哈洛综合体19.3公里外，全线其他路段预计今年底达到通车条件。
中都河特大桥全桥施工顺利完成
中都河特大桥为巨型斜拉桥，全长1009.5米，主桥长616米，主跨320米，最高索塔172米，桥面标准宽度36米。大桥桥址位于宜宾市屏山县新市镇向家坝水电站库区，这里水深常年超百米，两岸边坡陡峭裸露，河床倾斜、裸岩遍布，多重叠加工况均为世界级工程难题。
在深V峡谷的特殊地质中，桥梁受力不均，容易失衡，怎么办？工程师们把索塔中间关键的横梁，设计成“波形钢板+混凝土”的夹心结构。外层是坚固的混凝土，中间夹着一层像手风琴风箱一样的波浪形钢板。这样既保持了混凝土的抗压强度，又利用钢板的“褶皱”弹性缓冲了地应力，还大大减轻了塔身自重，让大桥在峡谷中稳如磐石。
在桥梁基桩施工面临水下陡坡基础施工的难题，项目团队在国内首创的“先桩后堰”施工技术。传统水中造桥，要先下放围堰——形如一个巨大的钢桶——把水隔开，再在桶内浇筑桥墩。该项目中，先用巨型钻机，在水下斜岩上钻出一排牢固的“钢钉”，然后拼装钢制围堰，用预制混凝土封住底部，最后抽出积水，以此形成一个干燥、稳定的“水下作战室”，桥墩得以在深水中顺利浇筑。
大桥施工中
历经六年持续攻坚，建设团队顺利完成大桥建设任务，累计形成7项国家专利、1项省级工法，构建了一套完整适配高山库区V型河谷的深水桥梁建造技术体系。
目前，宜攀高速新金段正有序推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江大桥、卡哈洛1号隧道等重点工程建设，完善路面、机电、绿化等附属工程。项目建成后，将打通屏山新市对外高速主通道，大幅缩短屏山至金阳的通行时长，畅通屏山茶叶、中药材、特色果蔬等农产品外运通道，带动沿线乡镇产业增收和文旅发展。
线路示意图
宜攀高速由蜀道集团投建，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目。项目全长446.36公里，其中，主线426.93公里，支线19.43公里，桥隧比高达84%，概算总投资934.3亿元，分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，采用双向四车道标准，设计时速80公里。宜攀高速全线建成通车后，宜宾至攀枝花的车程预计从10小时缩短至6小时左右，四川至云南方向将新增一条出川大通道。
图片由蜀道集团川高公司提供
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