10月11日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，全球整车企业正在加速推出搭载LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。随着电动汽车增长放缓，价格相对低廉的LFP电池成为替代方案。

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据业内消息，近期韩国整车企业纷纷推出搭载LFP电池的车型。起亚在上月推出的Ray EV上搭载了中国宁德时代的LFP电池，KG Mobility也在Torres EVX上采用了中国比亚迪的LFP电池。

LFP电池比NCM（镍钴锰）电池具有行驶里程短的缺点，但其使用寿命长，还包含耐热性优异的磷酸铁，因此起火危险较低。特别是价格低廉，以低价型、小型电动汽车为主正在扩散。

特斯拉、梅赛德斯-奔驰、大众、福特等国际知名整车企业也相继公布了搭载LFP电池的计划。这是为实现电动汽车大众化，通过降低价格来降低进入门槛的战略。

LFP电池的领头羊是中国。基于LFP电池技术含量低于NCM电池的认识，韩国三家电池公司致力于开发NCM电池，而在此期间，中国加强了在LFP电池方面的支配力。

中国是全球最大的电动汽车市场。依靠内需市场的中国企业以高需求和坚实的供应链为基础，不仅具备了价格竞争力，还确保了技术能力。为了提升LFP电池的能效，比亚迪在技术上进行了创新，开发和应用了利用电池作为车身的CTB平台。

近日，在KG Mobility未来发展战略记者见面会上，KG集团会长郭载善还表示：“我们切身感受到，在电动汽车电池方面，中国并不比我们落后。”

对此，韩国三家电池公司也在谋求向LFP电池拓展产品组合。SK On计划从2025年开始正式量产LFP电池，三星SDI正在考虑在蔚山建立LFP电池生产设施。LG能源解决方案计划将中国南京工厂的部分生产线转换为LFP。

在LFP电池领域，起步比中国晚，急需抢先掌握技术。韩国业内人士表示：“既然LFP电池具有价格竞争力，国内电池行业也不得不进行开发。不仅是简单的量产，开发能够克服行驶里程短这一缺点的技术也势在必行。”

LG能源解决方案副总经理李昌实在今年第二季度业绩发布电话会议上表示：“LFP电池无疑将成为电动汽车市场的重要解决方案。公司也在提高LFP电池的开发完成度，为了在能量密度和性能上与中国相比有所区别，公司还在开发更先进的LFP系列材料。