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时代变了！过去汽车工厂是重要的资产，因为没有工厂，生产无从谈起。所以汽车品牌做强做大之后，往往会新建工厂，扩充产能。而现在，新能源时代下，工厂的重要性没有那么高了，因为即使没有工厂，汽车也能通过代工生产。而且中国汽车市场明显是产能过剩的，在这样的情况下，有些品牌的工厂不得不降价出售。

据悉，正在推进出售中国重庆工厂的现代汽车将出售希望价下调了30%。

据路透社等外媒9日报道，现代汽车正在出售重庆工厂。最初将重庆工厂的土地、设备、设施等的最低投标价定在36.8435亿元，结果没有买家，于是现代集团将价格下调至25.8亿元，下调幅度达到30%。目前尚未透露降低售价后是否出现潜在买家。

据悉，重庆工厂是现代在中国建设的第五个生产基地。建设于合资车大卖的2015年，2015年现代汽车在华销量为106万辆。因此在当时，建设新工厂是很正确的想法。于是，重庆工厂2015年开始建设，于2017年竣工，产能30万辆。也是现代汽车比较新的一个工厂。

但没有想到的是工厂建成之后，现代汽车的销量也开始下滑，从2017年~2019年都是70多万辆，到2020年开始大幅度滑坡到40万辆，到了2022年只卖了27万辆。因此重庆工厂的使用率一直都不高。

重庆是中国最重要的汽车生产基地，包括重庆长安在内的很多汽车品牌在重庆有生产工厂。大家熟悉的沃尔沃，问界，等品牌也都在重庆有生产设施。因此现代汽车工厂降价之后，不排除会有感兴趣的买家。

现代汽车在北京第一工厂已被中国理想汽车收购，重庆工厂也正在出售中，另外的沧州工厂据说也要卖。很显然，现代汽车目前在中国市场处于战略收缩的状态。

现代汽车想通过卖掉这些没有用的产能，把资金用在需要的地方。作为全球前三大汽车集团，整体实力依旧强悍。新车计划也已经提上日程，2024年全新一代 胜达 （ 参数 丨 图片 ），中期改款 索纳塔 等新车将会国产。现代 伊兰特 N系列，推出之后就遭到抢购。还有高端品牌捷尼赛思，累计销量已经突破100万辆，在中国市场也一直在坚持。

因此现代汽车集团是少有的，在大众化车型，高端车型，高性能车型，新能源车型四个方向都在中国市场发展的品牌，所以谈失败还为时尚早！

最近，不仅现代汽车，很多合资汽车企业在中国汽车市场陷入苦战。因为包括特斯拉在内的当地电动汽车制造商也在展开降价竞争。实际上，去年现代汽车在中国当地的生产和销售数量为25.423万辆，比5年前的2017年（78.506万辆）暴跌68.1%。

图注：现代汽车，收购通用汽车印度工厂签字仪式。

相反在海外市场，现代汽车正在增加投资，比如说在印度的投资规模就很大。现代汽车去年在印度售出55.2511万辆，占有率为14.5%，今年到上月为止售出34.6711万辆，以14.6%的占有率排在马鲁蒂铃木之后，位居印度第二。

最近，现代汽车又收购了通用汽车（GM）在印度的塔利加温工厂，确保了13万辆左右的追加生产能力。如果2025年正式启动，印度当地生产能力将增至100万辆。