昨天刚分享完问界新M7的内容，今天就忍不住想要再分享一篇不同角度的内容。这会让我们更加全面看到问界新M7卖爆的真相，而不是将它归因于我们自身的偏见。

提起问界新M7，那就不得不提华为，因为汽车除了基础框架是赛力斯来打造的以外，剩下的恐怕都跟华为有关。换句话说，问界新M7就算不叫华为，人们也会把它当成华为打造的汽车。

再来聊聊华为，这是一个非常具有争议性的品牌，喜欢华为的人会认为它是民族之光，中国科技的掌上明珠，只有多买华为的产品，才能让它发展更好。不喜欢华为的人则认为它就喜欢打爱国牌，玩爱国营销，产品价格虚高，性价比不高。甚至有人认为华为的部分产品属于智商税产品，毕竟价格确实很贵。

同理，华为深度参与的问界新M7也会天然拥有两种截然不同的口碑。喜欢华为的人则会认为这是一款值得一试的新能源车，不喜欢华为的人则会认为这是一款割韭菜的车。

问界新M7到底是好车还是割韭菜的车呢？

一切皆由市场说了算，我们说的并不算。如果有成千上万的人，用真金白银来投票，你还说这是智商税，那么你能不能说服自己呢？

10月7日，华为余承东高调宣布，问界新M7上市仅25天，大定已经超过50000辆。

据媒体报道，最近几天，问界新M7的每日大定量都是4000辆左右，因此，问界新M7上市首月的大定量大概率是超过了60000辆的。

这是一个什么样的水平呢？

我们以乘联会发布的2023年9月国内新能源乘用车批发销量数据为例，比亚迪以28.69万辆的成绩遥遥领先。排名第二的则是特斯拉，销量为7.4万辆。第三名则是吉利汽车，月销量接近5.4万辆。

如果问界新M7的大定量算是销量的话，那么可以直接挤掉吉利汽车，成为第三名。超越特斯拉也是咫尺之间。

不可否认，在预定了问界新M7的车主中，有一部分是因为看中了华为，所以才来买的车，至于这辆车到底表现怎样，他们并不关心。不过这部分的人一定是少数，毕竟一辆问界新M7也要20多万元，大多数家庭都要思考再三才能决定的。

值得注意的是，问界新M7之前，也推出了问界M5和问界M7，为什么只有问界新M7的销量爆炸到华为、赛力斯以及问界的销售人员等都有点猝不及防。

在赛力斯推出问界M5和问界M7的时候，也出现过小高潮，在销量稳定之后，每个月也就6000-9000辆的销量水平，甚至今年连续多个月出现了同比下降的情况，这也让赛力斯和华为相关团队压力山大。因为华为的目标是帮助车企卖出100万辆车，最好是在一年之内完成。

直到问界新M7的出现，华为似乎看到了希望，因为一个月就能卖出去6万辆以上，只要能稳定这个销量，单品牌就能卖72万辆以上。不过想要稳定住这个销量的确很难，华为也知道，于是跟多个品牌进行了合作，只要能帮助每家车企每年卖出去30万辆，那么一年卖出100万辆就有希望了。

那么问题来了，问界新M7为什么可以秒杀同品牌的前辈们呢？问题出现在了哪里呢？

第一、跟问界M7相比，问界新M7整车进行了升级，包括：整车加固、以及系统的更新。这些都增加了问界新M7的成本。不过余承东表示，为了汽车的安全性，必须不惜成本来提高产品的安全性；

第二、问界新M7价格更低了。问界汽车销量连续多月同比下降的主要原因一方面是颜值的问题，看起来老气横秋，不具备新能源车的这种科技感。另一方面则是性价比不高，这也是消费者不是特别关注问界的原因。可能是为了抢夺更多的客户，问界新M7的起售价为24.98万元，跟竞争对手理想L7相比，便宜了7万元。这让问界新M7看起来更有性价比；

第三、驾驶感受遥遥领先。有网友分享了自己驾驶问界新M7的感受，尤其是开了辅助驾驶之后，整个视频让人感叹真的牛。因为车辆是在一条特别窄的小路上行驶，路边停了很多车辆，车况非常复杂，而且是在晚上，问界新M7在辅助驾驶的状态下，可以以较快的速度平稳通行，比很多老司机都要开得好。因此有人惊叹，华为的辅助驾驶不是遥遥领先，而是无人能敌。

不过我还是有一个建议，赛力斯应该多聘请一些国际知名设计师，让车辆看起来更帅气一点，否则，可能真的会影响销量！

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。

一家公司或者一位老板，如果颠覆与重构能力短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！