坐标马来西亚,1马币≈1.56人民币。在那里,瑞虎8Pro,16万马币;长城欧拉好猫14万马币;比亚迪元16.78万马币。
再看看看欧洲嘛,大杀四方比亚迪,1欧元≈7.7529人民币。连外媒都在对比价格,海豹在国内约合2.75万欧,然而在欧洲要多1.7万欧出去。
目前欧盟整车进口关税为10%,这也是为什么前段时间冯德莱恩想要调查我们,就是想以此做文章提高中国车的进口关税。
东盟国家,去年RCEP生效后,零部件进口关税降为0,马来西亚整车进口仍是30%,因为他自己有一点国产汽车工业,虽然很垃圾。所以奇瑞和长城在那边都是利用零部件零关税,采取CKD方式,进口散件组装,规避关税。
所以不要说什么中间商赚差价,我们要对国产自信点好吗?成绩是做出来的,不是说出来的。
我的总结是:我们的产业追赶分三个阶段,弱势—均势—优势。
8亿衬衫换飞机,那是弱势阶段,这一阶段,产品附加值低,产品可替代性高,你不做有的是人做,因此成本和价格都压的很低。
均势阶段其实是最激烈,最残酷的,这一阶段主要靠产品竞争力和关税与贸易壁垒实现。产品竞争力,要么你产品比别人更好,要么你比别人更便宜,关税与贸易壁垒就是美国近年对中国做的,要么不准进入市场(华为,比亚迪),要么供应链卡你脖子(华为),要么高关税(贸易战)。我们现在大部分产业就处于这个阶段,跟国外拉不开差距,相互之间竞争非常激烈。
优势阶段至少分高低两种。低优势就是奔驰宝马苹果这种,你能造的别人也能造,但是你的品牌力就是比别人高,客户就是愿意高价买,虽然都是同类商品,但竞争赛道和客户人群不一样。高优势就是技术垄断,比如光刻机,人无我有,不怕没市场,我想定啥价格就定啥价,爸爸想卖给谁我就卖给谁。
总之,我们的产业突围只是万里长征第一步,现在最多才突破湘江,胜利就在眼前,但这是需要有耐性和时间的考验,拭目以待吧。
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