【科技犬】

据理想汽车官方账号“有个理想”消息，自4月20日理想首批超级充电站开启试运营，短短五个月的时间，已从7座快速拓展至109座，覆盖了11个省份的34个城市。

理想超级充电站每站4桩，包括3个250kW 2C快充桩和1个超500kW 5C超充桩，相比上海车展时的初次亮相，进一步提高了场站的主机功率，并且优化了超充桩的液冷散热设计，提高了枪线的载流能力，将峰值电流从615A提升至了行业少见的700A以上，可实现充电12分钟，续航500公里。

预计到今年年底，理想将在高速上建设完成超过300个超级充电站，不仅实现对全国10条主要高速公路的全贯通，单站间隔不超过300公里；更将联通京津冀、长三角、大湾区和川渝四大经济带，单站间隔平均150公里。

充电网络负责人孙广敏介绍：“到2025年，理想将累计在高速上建立超过1200个5C超级充电站，对90%的国家干线高速实现全覆盖，真正消除用户长途出行的里程焦虑。”

值得一提的是，理想的充电枪很轻便，在公共充电桩，充电枪普遍在4-5kg之间，重量很大，线缆的直径也很粗，一般都要34-42mm，但在理想的5C超级充电站，无论是5C的液冷充电线，还是2C的风冷充电线，线径都仅为26mm，提枪重量3.3kg，女生也能轻松拎得动。

此外，充电站配一颗128TOPS的算力芯片和4颗摄像头，能完成车辆占位识别、异物识别、着火冒烟、人员跌倒识别、人员异常行为识别等安全识别，实现智能运营，并可以进行远程OTA。

早在2019年特斯拉就发布了电动皮卡Cybertruck，然而四年过去了，这款车依旧没有交付，原定于今年9月交车也再次被“鸽”，究竟是什么原因？

据海外媒体近日报道，由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付一再延迟。

报道指出，这台皮卡的设计非常前卫和反传统，车身大面积使用了不锈钢材质，看起来非常具有未来感，但这种设计也给工程团队带来了不小的技术挑战。

在过去的几个月内，他们尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件，总之就是探索多种方法来减轻 Cybertruck 的重量，以达到电池组续航里程目标，为此，工程团队还不得不放弃使用防弹玻璃，因为这不仅增加了机身重量，而且大幅增加汽车开发成本。

根据此前公布的信息来看，Cybertruck提供了三种动力配置：单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动。

其中，三电机版本拥有最强大的动力输出，最大马力可达794匹，零百加速仅需2.9秒，最高时速为210公里/小时，最大续航里程为800公里。

虽然交付一再延期，但架不住消费者对它的喜爱，数据显示，截至今年7月份，该车订单量超过了190万辆，是2年前订单的2倍多，相当于特斯拉预购收入超过1.94亿美元，不得不说，还是特斯拉的粉丝忠诚度高。

注：以上综合资讯来源快科技